今天，造一輛車是三年磨一劍還是一年磨三劍？正確答案恐怕都不是。

汽車工業已經發展百年，進入到智電時代，新車的“迭代”速度之快已經前所未有，燃油車時代發展成熟的改款、換代公式似乎已格格不入。

相比部分新勢力以將新車開發流程壓縮到30個月甚至更短為榮，以一汽奧迪為代表的傳統豪華大廠堅持的48個月PEP高標準開發流程，在這個內卷與喧囂的時代顯得彌足珍貴。

這僅僅是大廠愛惜羽毛的表現嗎？不盡然，傳統巨頭們更大的責任感在于為用戶造出超預期的高品質汽車。

時代在發展，用戶的需求也在變化。但在這個時代，相信依然有很多人對汽車抱有情懷，希望愛車是能夠陪伴自己十年、二十年的伙伴，而不是被迫接受汽車變成用3年、5年就換的大玩具。那些用“快消品”理念打造的汽車，其耐久品質、安全品質經得起時間的考驗嗎？動輒給快速出廠的新車包裝上豪華、旗艦的外衣，其品質真的能夠匹配豪華二字嗎？

到底什么是真正的豪華，讓我們一起看看一汽奧迪制造一款新車要經歷多少嚴苛的過程之后，自會有答案。

(一輛新奧迪A3正在經受翻轉模擬試驗)

不同于趕工式、冒進式造車方式，一汽奧迪秉持品牌的長期主義豪華標準，堅持高標準的研發、測試與制造。就一款產品的開發流程來說，奧迪采用PEP48個月的開發流程，相比于部分新勢力30個月趕工開發流程，奧迪產品多出了18個月的時間。

有人以為這是傳統品牌“慢”的體現，但他們沒有意識到的是，這多出來的時間恰恰是確保一款汽車產品品質不可或缺的資源。比如，在這48個月里，奧迪的產品就多出了長達6個月的零部件與整車質保認可時間。

一輛奧迪車在量產之前要經歷多少“磨難”？

如果說部分新品牌趕工、加速、未經充分驗證就推出新車，那帶來的一些顯而易見的影響就是車主提車剛開沒多久就有可能遇到“斷軸”、異響、漏雨、掉漆、車機卡頓等等糟心事兒，但在像一汽奧迪這樣的豪華品牌里，這樣的產品恐怕都達不到出廠的基本標準。

我國東西南北氣候差異大、用車環境都不同，如何讓一款車走遍天下都不怕？如何讓每一個奧迪用戶都開得舒心？秘密就在這一道道嚴苛的產品試驗里。

一輛一汽奧迪新車在走出工廠之前，都要經歷超出國家標準的“九九八十一難”。

就拿產品試驗驗證來說，奧迪品牌的試驗標準為國內最高標準，包括必不可少的整車水管理試驗、車身靜態扭轉剛度試驗、門蓋疲勞試驗等。還有針對中國的汽車使用環境設置的國內特有試驗內容，包括冰雹前擊試驗、大氣暴曬及整車熱安全試驗、防腐試驗等等。

對于廣大車主而言，夏季高溫用車都面臨著重重“烤”驗，動輒35度、40度的高溫，人不小心會中暑，車輛的空調系統、輪胎狀況、發動機散熱情況、車漆損傷情況、內飾件老化情況，更是需要經得起暴曬的考驗。

對此，一汽奧迪的每一款車型投放市場前，都需要在一汽-大眾吐魯番熱區試驗基地進行高溫暴曬測試。近期上市的新奧迪A3就是最新的例證。

吐魯番熱區試驗基地的暴曬測試有多嚴酷？該基地位于全國氣溫最高、陽光照射最強烈的地方。每一款一汽奧迪車型投放市場前，都要在這里最最最熱、最最最曬的6-9月進行暴曬試驗，經過2個小時的暴曬后，車內溫度就能達到60℃以上。按照奧迪的標準，高溫情況下車輛暴曬試驗必須經過兩個夏季、一個冬季，共18個月的測試周期才行。

這一測試主要模擬各種高溫條件下用車場景與車輛狀態，從而保證車身在經年累月的使用中車內外的零部件表面質感無變化，車漆不褪色，電器功能和動力總成功能不失效。日常夏季用車外界氣溫最高約為40多度，對比可見的暴曬測試強度之高。這也讓奧迪車主不用懼怕任何高溫天，不擔心愛車在暴曬中會發生掉漆、內飾件老化的風險，體現出一汽奧迪產品過硬的品質。

一汽奧迪的品質試驗還有一項秘密武器是防腐試驗。該試驗在一汽-大眾整車動態防腐試驗中心進行，該中心是目前大眾集團在亞洲唯一的整車防腐試驗中心，總投資達到1.5億元。

防腐試驗有什么用呢？南方車主恐怕深有體會，潮濕與多雨的環境為金屬的腐蝕提供了有利條件，尤其在廣東、福建等地的梅雨季節，空氣濕度能達到 80% - 90% 以上，這種環境下車身表面很容易出現銹跡。但對于一汽奧迪車主來說，完全不用擔心車身出現銹跡，因為一汽奧迪旗下所有車型均采用了空腔灌臘技術，就像是給愛車穿上了一層隱形的“防銹盔甲”，從而把氧氣、水分等“搗蛋鬼”統統擋在門外，確保三年不銹蝕，十二年不銹穿，不管外界環境多么惡劣，都讓愛車在歲月的長河中堅韌不拔。

領先行業的防腐試驗更是給消費者吃下了一顆定心丸。一汽-大眾農安試驗場專門設置了鹽霧艙來進行鹽霧測試，相比鹽水路的測試，它對車輛的腐蝕性更強，每一個循環都要進行長達12小時以上的腐蝕，以強化對車輛腐蝕性能的檢測。如果一輛車都能經受住這樣的考驗，對于南方的車主來說，梅雨季再潮濕也都是“毛毛雨”了，根本不用擔心車輛會出現銹跡，確保了車輛在潮濕陰雨天氣的品質表現，不僅讓用戶開得安心、省心，更是能保障用戶的二手車殘值。