11月10日，捷達年內第四款重磅新車捷達VA7正式公開亮相，吹響了捷達進軍A+級轎車這片紅海市場的集結號。

在當今市場中，A+級轎車競爭激烈異常，新能源有秦L稱王稱霸，燃油版本也有老將軒逸、朗逸們坐鎮，想要脫穎而出并不容易。因此，初來乍到的捷達必須拿出一點真功夫。

而從捷達VA7給人的第一印象來看，它似乎已經做好了必要的準備。

硬件不含糊，1.4T發動機

作為捷達目前轎車序列中的旗艦車型，此前不少人猜測其是否會像SUV陣營中的VS7一樣，搭載大眾經典的那款EA211 1.4T渦輪發動機，而在這場初亮相上，捷達VA7用實際行動給出了答案。

這使捷達VA7在同級別產品中拿下關鍵一分。雖然大眾系列家用車型已經是全新一代1.5T發動機打頭陣，但延用多年的1.4T依舊寶刀未老，相比日系卡羅拉、軒逸等普遍使用的自然吸氣發動機和1.2T渦輪發動機動力更加充足。

在動力得到保證的同時，捷達VA7做到了WLTC工況下百公里油耗僅5.87升，出行成本更低。懸架方面配備前麥弗遜與后多連桿獨立懸架，也同樣是不會出錯的性價比之選。

不過，此次發布會僅僅是靜態體驗，有關它跑起來的真實感受，還需后續見分曉。

除了表現亮眼的動力組合之外，捷達VA7在造型與空間上也帶來了不少驚喜，整車造型德味十足，經典的家族式無界繁星點陣格柵和經典Y型飛翼前包圍大氣而有辨識度，LED前大燈與大尺寸全景天窗進一步為車輛提升高級感。

內飾部分大面積軟包設計凸顯價值感，8英寸真彩液晶數字儀表、10.1英寸彩色觸控中央液晶屏的組合形式相比自主品牌還是缺了一些科技感，但也夠用。皮質方向盤、皮質座椅以及主駕駛座椅的8向電動調節（腰托調節）進一步提升了檔次。

空間方面，此次捷達 VA7的前后排表現都很不錯，尤其是553L的大容積后備箱，配合4/6可分體折疊后排座椅，更加符合家庭出行的靈活空間需要。2731mm的軸距和4773mm的車身在同級別中脫穎而出，尤其是與合資車型相比，誠意很足。

“軟件”更走心，捷達在華任重道遠

在這場VA7的亮相發布會上，捷達一如既往地請來了“代言人”，但此代言人卻不同于諸多車企請來的明星大咖，而是普通的捷達車主。據介紹，捷達在每一款新車發布時都會從車主群體中找到具有代表性的一位，讓他們真正“為自己代言”。

此次來到現場的是一對年輕夫婦，也是捷達車主。他們在異地打拼忙碌的過程中極少有機會與寄養在老家的孩子團聚，而捷達則為他們實現了這一愿望，秘密將兩人的兒子請來了現場。盡管看上去這樣的劇情有些“俗套”，但臺上車主真實的激動和眼淚依然令人動容。

而這樣的畫面，正是捷達在中國市場運營的核心——以更具溫度的品牌形象，與用戶實現強關聯。

在當下汽車市場，我們可以看到許多互聯網企業入局帶來的“宗教品牌”出現，他們都有各自的狂熱粉絲群體。但對捷達這樣的品牌而言，想要贏取用戶的忠誠，則需要付出更多努力，而不僅僅是靠著大眾給予的一身“好底子”躺平。

未來，在紅海一片的10萬級市場，捷達將承載更多大眾“彎不下腰”的區域，而這些領域又十分關鍵，甚至關系到整個大眾品牌在中國市場的體量與規模。此前在接受德國媒體采訪時，大眾中國區總裁貝瑞德曾表示，將通過捷達在中國市場投放更多經濟實惠的新能源車型，這一規劃將在接下來的兩年中提上日程。

在剛剛過去的10月，捷達品牌的總銷量為10402輛‌‌。具體車型方面，捷達VA3的銷量為2388輛，捷達VS5的銷量為6448輛，捷達VS7的銷量為1566輛‌。

這一成績在合資品牌中表現尚可，但仍然缺乏一款能夠實現月銷量過萬的“支柱”車型。隨著VA7等更多不同細分市場的新車到來，捷達還在不斷探索中。