“他們說按照5倍擴容，但今天有20多倍，剛剛一下子2萬個下單，一上去服務器就爆了。”在11月7日小鵬P7+的上市發布會后的媒體溝通會上，小鵬汽車CEO何小鵬表示，P7+的上市表現要比MONA M03還要猛。而這種強勁的勢頭在預售期間就已經表現出來了。根據小鵬官方數據，P7+在上市當晚，大定量就達到了31528輛。  
  
P7+的上市火爆，來自其豐富的配置和“激進”的定價。P7+共推出小鵬P7+長續航Max、超長續航Max以及限定版Max三個版本，售價分別為18.68萬元、19.88萬元以及21.88萬元。這一上市售價較預售時的起售價降低了2.3萬元。其中，限定版Max首批限量發售500輛。這意味著兩款售價20萬元以下的版本，將是P7+的主銷車型。  
何小鵬還提到，在銷售節奏上，與MONA M03相比，小鵬汽車將P7+的試駕提前5天左右就開始。更充足的體驗時間，也促進了P7+開售時大定鎖單速度的增長。

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勁爆定價“不虧本”  

在P7+的發布會上，“全系標配”貫穿全場的關鍵詞。比如：全系標配圖靈AI高階智駕及雙Orin-X智駕芯、座椅通風、加熱、按摩、Nappa真皮、20揚聲器高保真音響等。這使得P7+的用戶的購車選擇，只需要考慮到底要615km的續航還是725km的續航。  
  
在此前MONA M03上，也能看到小鵬這種配置精簡的趨勢。這是小鵬曾經在G9上栽過的跟頭。“如果你都要用a配置，或者用b選配或者用c什么，客戶也糊涂，銷售也糊涂，滿意度也下降，所以小鵬以后的車配置都是非常簡潔。”何小鵬表示，配置精簡的好處還會讓車輛的升級管理越來越簡單。  
不過，這種豐富的配置和不到20萬元的售價，引發了外界也在關心小鵬還能否賺錢的擔憂。對此，何小鵬表示：“其實是賺錢的，但是賺一點，很少。”而對于長期來看利潤該如何保障的問題，何小鵬表示：“我們希望用技術做得更好，合理利潤就足夠了。小鵬的利潤表現會隨著規模、技術的提升越來越好。”  
手握兩個“爆款”車型，小鵬目前的主要壓力在交付和制造方面。在此之前，由于MONA M03的火爆，導致了小鵬交付出現了延期，最長超過了17周，導致消費者有可能無法享受國家以舊換新補貼的情況，這也讓外界對小鵬P7+首銷訂單的交付能力產生了一定的疑慮。  
對此，何小鵬表示，小鵬汽車從10月份就已經開始做批量生產，產能已經經過了兩輪爬升，月初已經實現了雙班生產，以保證交付。而對于具體的產能，何小鵬則未給出一個明確的數據。與此同時，何小鵬解釋道，MONA M03的生產是在肇慶工廠，MONA M03的生產是在肇慶工廠，兩個車型的生產節奏互不影響。  
  
此外，何小鵬就MONA M03的延遲交付向用戶道歉。為了安撫用戶，小鵬汽車向延遲交付用戶提供折合1天約150元的補償。而在產能方面，MONA M03將會在11月和12月每個月產能提升30%-40%。  
用何小鵬的話來說，作為全球首款AI汽車，P7+沒有任何對標車型。“假設都在價格、能力上去對標，實際上做不到大創新。”何小鵬說道。但是上市后，P7+還是要面臨對市場的競爭。在20萬左右的價位，P7+的要面對的主要是比亞迪漢EV和極氪007這兩款車，尤其是對比漢EV，P7+在性價比和智能化上的優勢明顯。而在談到P7+是否會搶奪小米SU7用戶時，何小鵬表示：“小鵬P7+和小米SU7是兩個方向，都是友軍，雷軍是大哥。”  
無論是MONA M03，還是小鵬P7+，都是才上市不久的車型。縱覽整個市場，不少車型都是上市初期表現強勁，但在消耗完前期激烈的積累訂單和上市初期的流量紅利后，就快速沉寂。對此小鵬汽車如何維持單一車型月銷量穩定這一問題，何小鵬直言：“如何穩定我不知道，我們還在努力的路上。”  
“我覺得我們在好多地方掃短板，以前我們可能就一個板，單打獨斗是不行，要結合起來打群架。我們一起努力把質量做得再好一點，把產能做得再好一點，把交付的口碑做得再好點，把OTA做得再好一點，把每個細節都再弄好一點，我覺得才有機會，我真的是覺得善待客戶，然后多項全能，我覺得這次是將來能夠別說是長大是活著的基礎，是活著的基礎。”何小鵬說道。  

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明后兩年是大產品年  

對于小鵬來說，P7是一個小鵬成長中的一個關鍵產品。在2021年，P7全年交付超6萬輛，在 20 萬元以上純電車型中，銷量僅次于特斯拉 Model3。在當年小鵬的銷量構成中，P7占了三分之二，支撐小鵬奪得當年新勢力銷冠的位置。但隨著市面上極氪001、小米SU7競品車型陸續上市和換代，P7競爭力不復以往，銷量嚴重受到沖擊，目前月銷量1000輛左右。這也直接影響到了小鵬市場表現。盡管如此，P7這款車型在市場中口碑還是不錯的。

需要指出的是，此次上市P7+并非P7的換代產品，更像是借助P7光環開拓的市場的一款新車。從這兩天上市初期的表現來看，P7+取得了一個“開門紅”，也算是沒有砸了P7的招牌。后續表現如何，還需要進一步觀察。

據悉，P7真正的換代車型，將會在明年上市。而對于新P7與此次上市P7+在產品定義上將會如何區隔這一問題，何小鵬并未直接回答，而是“敬請期待”四個字作為回復。何小鵬表示，這一問題其將在過一段時間進行回復，會給大家一個滿意的答案。這也意味著，新P7真的不遠了，并且在產品力上會非常有看點。如果P7+能夠經過市場考驗，成為一款穩定的爆款，那么也將有助于新P7開拓市場。

隨著MONA M03交付的開始，小鵬重新找到市場節奏。10月份，小鵬汽車交付量達到了23,917輛，同比增長20%，環比增長12%。其中，MONA M03已經兩個月交付連續過萬輛。今年1月-10月，小鵬汽車累計交付新車共122,478輛，同比增長21%。P7+的上市火爆不僅會帶來單一車型的銷量，其帶來進店量數據的提升也會對G6等車型的銷量有所助力。

此外，何小鵬還透露，2025年—2026年這兩年將會是小鵬汽車的產品大年。其中，除了新P7等純電產品外，還有純電續航可達430km的增程產品。至于增程產品能夠為小鵬帶來多大的增量，還要看自身的產品力以及到時候市場的變化。