隨著國內汽車市場競爭的白熱化，“一口價”銷售策略不再局限于自主品牌，連日產、豐田、大眾等主流合資品牌，乃至凱迪拉克這樣的豪華品牌都紛紛跟進，試圖通過大幅讓利來穩固市場地位。這種價格戰無疑加劇了行業的內卷現象，對尚處于成長階段的自主品牌構成了嚴峻考驗。

面對國內市場的激烈競爭，車企們開始尋求海外市場的突破。事實上，一些早期布局海外戰略的車企已經取得了顯著成果，成功在海外市場中占據了一席之地。奇瑞汽車便是其中的佼佼者，自2001年踏入海外市場以來，其出口量持續增長，2024年更是達到了114.5萬輛的歷史新高，連續22年蟬聯中國品牌出口榜首。2025年2月，奇瑞海外銷量達到44375輛，同比增長278.3%，海外收入占比已超過國內，成為奇瑞業績的重要支柱。

奇瑞的成功出海策略值得借鑒。它沒有急于進軍歐美等成熟市場，而是采取了“先易后難”的策略，優先布局新興市場，并通過KD工廠模式降低關稅壁壘，實現本地化生產和出口并行。同時，奇瑞還在海外設立研發中心，根據市場需求優化產品，迅速在俄羅斯、巴西等地建立起品牌認知度。

上汽集團同樣采取了雙線市場策略，在歐洲市場以MG品牌主打英法德等成熟市場，而在東南亞等新興市場則以五菱等品牌推行親民策略，取得了顯著成效。2024年，上汽集團海外終端交付量達到108.2萬輛，同比增長2.6%，其中MG品牌在歐洲的銷量突破24萬輛，成為細分市場的佼佼者。2025年2月，上汽集團海外銷量同比增長18.4%，保持了良好的增長勢頭。

吉利集團也通過KD模式在東南亞、非洲等地區形成了本地化競爭力，2024年海外出口量達到40.39萬輛。吉利通過收購沃爾沃、寶騰等品牌，迅速提升了在東南亞、歐洲等市場的品牌知名度，為出海戰略奠定了堅實基礎。

然而，中國車企的出海之路并非一帆風順。歐盟對中國電動車加征反補關稅，美國《通脹削減法案》限制中國電池組件車輛享受稅收優惠，這些關稅壁壘成為中國車企出海路上的巨大障礙。為了繞過這些障礙，中國車企紛紛加速海外建廠布局，向“本地化制造”轉型。然而，海外建廠面臨著政策準入差異、供應鏈本地化、核心技術保留等多重壓力，仍需克服諸多挑戰。

市場選擇也是中國車企出海的難點之一。新興市場波動性大、需求不穩定、交通基礎設施不完善，對出海車企構成極大挑戰；而成熟市場競爭激烈、市場飽和度高，要求產品必須具備足夠的技術創新以實現差異化競爭。因此，選擇合適的海外市場起步，對于出海車企來說至關重要。

盡管面臨諸多挑戰，但中國車企在動力電池和智能駕駛領域的全球領先地位為其出海帶來了顯著優勢。中國占據全球60%的新能源市場份額，寧德時代、比亞迪等企業的動力電池在能量密度和安全性方面領先海外同行。同時，中國新能源整車產品在海外市場具備新鮮度和獨特性，價格上也具有競爭力。中國車企在智能駕駛領域也取得了重要突破，若能將這些先進技術全面覆蓋到出海車型上，相信將在海外市場中掀起新一輪震撼。