近日，汽車“智駕大戰(zhàn)”正式打響，比亞迪、特斯拉、吉利等實力選手登臺，迅速拉高競爭烈度。今年，備受爭議的價格戰(zhàn)正在轉(zhuǎn)向高階智駕競爭，在市場的智駕普及元年，車企的競爭焦點有哪些？最終誰能脫穎而出？消費者能得到什么，又面對哪些風險？
高階VS平權(quán)：智駕普及元年
3月3日吉利推出“千里浩瀚”，正式走上“智駕大戰(zhàn)”的牌桌。今年以來，長安、比亞迪、吉利紛紛押注“全民智駕”，近日特斯拉FSD正式入華，智能駕駛賽道瞬間狼煙四起，預(yù)示著智能化賽點正在加速來臨。
領(lǐng)軍者比亞迪率先打出“智駕平權(quán)”大旗，2月10日發(fā)布“天神之眼”，尤其是天神之眼C主攻20萬元以下的主流市場，首批車型多達21款，把高速NOA和自動泊車從之前10萬多元的價位下放到7萬元級別（如海鷗智駕版7.88萬元）。新能源汽車評論人、《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊認為，比亞迪的優(yōu)勢在于垂直整合模式，自研、自供的比例和深度很大，市場優(yōu)勢明顯。
近日，吉利發(fā)布“千里浩瀚”，著重強調(diào)“安全平權(quán)”。在智駕最為關(guān)鍵的算力、算法和數(shù)據(jù)方面，吉利具備一定領(lǐng)先優(yōu)勢，比如星睿智算中心2.0的綜合算力僅次于特斯拉，位居國內(nèi)車企第一；AI Drive大模型每小時可模擬上萬公里的復雜路況，訓練效率提升數(shù)十倍；搭載L2及以上輔助駕駛的車輛超過750萬輛，智駕行駛里程數(shù)超過100億公里。
新能源汽車評論人、《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊認為，吉利的優(yōu)勢是生態(tài)伙伴多，高階智駕從極氪開始自研探索，已經(jīng)接近第一梯隊的水平。不過，吉利“千里浩瀚”目前僅搭載銀河星耀8和銀河E8，下半年才會批量上車。
銷量VS技術(shù)：價格戰(zhàn)升級
智駕使用效果有待車主們的體驗，銷量成果更快一步顯現(xiàn)。新車銷售服務(wù)平臺“車fans”創(chuàng)始人孫少軍向北京交通廣播介紹，天神之眼發(fā)布后，比亞迪門店客流增長50%，近兩周的新增訂單都超過8.5萬個，其中25%是智駕版，70%是非智駕版。孫少軍解釋，非智駕的老款車型正在降價清庫存，因此短期占據(jù)了主要份額。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這波“加量不加價”的智駕平權(quán)，同時配合部分車型的價格優(yōu)惠，這與價格戰(zhàn)的邏輯類似，短期目標直指銷量規(guī)模。汽車媒體人、《汽車大公司》主編黃持告訴北京交通廣播，價格戰(zhàn)綿延兩年，降價幅度越來越大，效果卻越來越小，單純降價、簡單增配更難撬動消費，全民智駕相對容易打動人心，也有巨大的市場空間。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年20萬元以下的新能源乘用車銷量占到總量的60%，蓋世汽車的統(tǒng)計顯示，20萬以下車型的領(lǐng)航滲透率（高速+城市NOA）僅有0.9%，這片增量市場成為必爭之地。
長遠來看，用戶基盤擴充將助力智駕發(fā)展，比如促進智駕軟硬件的性能提升、成本下降，助力配套產(chǎn)業(yè)鏈的綜合實力提高，同時海量的真實場景利于提取高質(zhì)量數(shù)據(jù)，加速技術(shù)進化。更重要的是，用戶認知會發(fā)生深刻變化，新車銷售服務(wù)平臺“車fans”創(chuàng)始人孫少軍向北京交通廣播介紹，近日大部分進店用戶對智駕感興趣，會詳細了解和對比高速NOA功能，試駕后認為能解決自己出行中的八成需求。中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮告訴北京交通廣播，高速NOA會很大程度緩解疲勞駕駛，自動泊車也對應(yīng)著大城市的用車痛點，這些智駕功能被更主流的市場接受，就會促進智駕用戶指數(shù)級增長，像新能源汽車反超燃油車一樣，迅速顛覆市場格局。
特斯拉VS國內(nèi)車企：群雄逐鹿
中國要求車輛數(shù)據(jù)本地化存儲，美國禁止核心算法在中國訓練，讓特斯拉北美算力中心無處施展。根據(jù)馬斯克的表述，只能依靠互聯(lián)網(wǎng)公開的中國道路和路標訓練，就像美國老司機突然來中國開車，沒學好“交規(guī)”，自然到處“違章”。為了解決數(shù)據(jù)合規(guī)問題，特斯拉的上海數(shù)據(jù)中心已經(jīng)通過安全檢測，但是突破美國限制在中國部署大量算力，訓練系統(tǒng)適應(yīng)中國交通規(guī)則，都需要人力、財力和時間，最終國內(nèi)車企與特斯拉誰更勝一籌，還需要一年半載才能得到答案。
普及VS嘗鮮：安全第一條
在“反內(nèi)卷”的強烈呼聲中，“智駕大戰(zhàn)”替代“價格戰(zhàn)”成為今年車市的主題詞。新能源汽車評論人、《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊告訴北京交通廣播，智駕與此前的新能源技術(shù)一樣，都有從高端向低端擴展的過程，智駕技術(shù)從高速NOA到城市NOA，又進展為“車位到車位”，這樣的過程也會在主流市場普及一遍。
當比亞迪、吉利、長安、特斯拉這些優(yōu)等生紛紛亮出王牌，更多車企早已別無選擇，只能加速跟進。3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，把激光雷達車型拉到14萬元級別；同一天東風本田S7正式上市，配備高階智駕系統(tǒng)。中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮認為，未來除了微型車很少走高速公路，也不涉及停車難題，可以場外觀戰(zhàn)；對于絕大多數(shù)車型來說，智駕是標配，也是參與競爭的入場券。
在智駕普及元年，用戶必然能得到便宜甚至免費的功能，能否“安全”，是否“好用”更加值得期待和驗證。近日，工信部發(fā)文要求，企業(yè)在組合駕駛輔助營銷中，不得暗示消費者可以自動駕駛，同時監(jiān)管部門健全事件事故報告和研判機制。汽車媒體人、《汽車大公司》主編黃持建議，執(zhí)法部門也應(yīng)當對濫用智駕的行為嚴格執(zhí)法，確保監(jiān)管跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。每一位智駕“小白”要熟知技術(shù)邊界，擔負駕駛職責，切莫為嘗鮮付出鮮血的代價。