寶馬新款 1 系繼續以個性十足的高檔駕駛者之車的身份大放異彩，但在 SUV 占主導地位的汽車領域，它是否仍然具有影響力？我們對這款德國掀背車進行了道路測試……
BMW 118 M Sport 基本信息
0-100 公里/小時： 8.67 秒
最高速度： 226 公里/小時
功率： 115千瓦
扭矩： 230 Nm
汽車燃油指數： 8.68L/100km
二氧化碳：145克/公里
自 20 多年前上市以來，寶馬 1 系（或公司術語中的 1er）的銷量已超過 300 萬輛，既是寶馬的入門車型，也是進入更大車型的墊腳石。但隨著緊湊型 SUV 和跨界車的激增，擠占了曾經蓬勃發展的高端掀背車市場，有趣的是，這款新車型能否保留其前輩如此吸引人的特色和駕駛性能，同時在不斷變化的汽車領域中為自己贏得一席之地。
就造型而言，最新的 1er 看起來整潔但可能有些平淡，與更引人注目（是的，意見分歧）的車型相比，例如由 Chris Bangle 設計的第一代“火焰表面”車型和外觀更緊湊但眼睛有些突出的第二代車型。我們測試的車型采用“Thundernight”金屬漆和運動型視覺附加物，例如雙色 18 英寸輪轂和更突出的前通風口，以及安裝在該測試車型上的選裝 M 運動套件（稍后會詳細介紹），有助于讓這款車在道路上更具存在感。
118 內部的視覺效果更加引人注目。儀表板上布滿了棱角分明的切口和干凈的面板，后者尤其因為在儀表板頂部加入了三色 M Sport 縫線而顯得格外突出，這是 M Sport 套件的一部分。位于中心位置的是一塊弧形一體式 TFT 儀表/信息娛樂集群，它視覺上清晰明快，并流暢地運行著最新版本的 BMW 直觀操作系統。
物理控制很少——主要的按鈕群集中在檔位選擇撥動開關周圍——這很好地增強了簡潔的美感，但它確實將 HVAC 控制降級為觸摸屏界面，在移動中使用起來很麻煩。我們還對通風裝置使用多向撥動開關引導氣流通過儀表板上視覺上醒目的插槽持保留態度，但該系統比 5 系列和 7 系列中的相關系統更人性化和有效。值得注意的是，我們測試單元的座椅采用“Veganza”素食皮革替代品裝飾，手感既柔軟又相當耐用，與 1er 堅固且高檔的座艙令人印象深刻的感知質量完美融合。
就空間和實用性而言，118 的后排空間好壞參半。雖然頭部空間充足，長椅也感覺很舒適，但腿部空間只有 575 毫米，加上前排座椅的開口，顯得有些局促，深色頂篷和向后逐漸變細的玻璃艙讓后排空間顯得有些陰暗。行李箱和實用空間相當寬敞，行李箱可容納 240 至 288 升的 ISO 量塊，而收起 40:20:40 分割后排靠背可釋放出 848 升的便利空間。
目前，本地發動機系列僅包括兩款渦輪汽油動力裝置：一款 2.0 升四缸發動機，在 M135 中可產生 233 kW 和 400 Nm 的扭矩，另一款是 BMW 1.5 升 B58 三缸發動機，在 118 中可產生 115 kW 的功率和 230 Nm 的扭矩。BMW 決定采用這款成熟的動力裝置是出于對本地燃料質量的考慮，該裝置已在 X1、X2 和 Mini Cooper S Hatch 等車型上使用。
在這個應用中，你確實感覺到 1er 的底盤可以處理更多的轟鳴，但這并不是說 118 作為一款駕駛者缺乏吸引力。與絲滑如絲的 7 速雙離合變速箱配合良好，可以對油門和換擋撥片輸入做出靈敏的響應 - 更不用說它的最大扭矩在 1 500-4 600 r/min 的寬廣轉速范圍內 - 這個裝置有足夠的活力將 118 提升到單調乏味的運行狀態。踩下油門可以看到三缸發動機從精致的巡航低語變成令人愉悅的刺耳的“半直六”咆哮。我們的測試顯示 118 在 8.67 秒內從靜止加速到 100 公里/小時；與寶馬聲稱的 8.5 秒相差無幾，而且對于同級別的汽車來說，檔位加速性能也相當不錯。與國外市場 120 的機械相關發動機不同，該裝置不使用任何輕度混合動力技術。這是該發動機原本干凈的記錄中唯一的污點，因為缺少 48 V 集成啟動器意味著發動機從交通停止休眠狀態啟動時會有一些不受歡迎的猶豫和顫抖。
BMW 掀背車一直致力于將其更大、更強大的汽車的駕駛體驗微縮化，而 1er 在這方面繼續實現這一目標。幾年前，1er 從 RWD 轉向 FWD 時，我們早已不再為之哀嚎和咬牙切齒，尤其是考慮到 118 并沒有產生那種能夠將扭矩轉向納入考量的轟鳴聲。我們的測試單元配備了可選的 M 運動套件，除了眾多運動外觀設計外，還包括 18 英寸輪輞和 45 輪廓橡膠和自適應懸架；這兩者都有助于 118 在快速轉向下的平衡、充足的前端抓地力和流暢性。直接而富有表現力的轉向、平衡的操控，只有在以比應有的更激進的方式轉彎時才會默認出現一點點轉向過度，以及緊湊的車身控制，讓駕駛者真正沉浸其中。在城鎮和高速公路上行駛時，118 給人的感覺令人印象深刻的穩定和精致，但必須說，上述 M Sport 附加功能確實導致駕駛體驗偏向堅固。
就性價比而言，1er 的標準配置相當完善，但值得注意的是，無需勾選很多選項，1er 就能進入與同樣吸引人且更實用的替代車型相同的價格區間。我們測試的車型規格（主要包括 M Sport 附加配置、一些額外的駕駛輔助設備和一些舒適功能）使價格上漲至 R850 000 大關，與入門級奧迪 Q3 和寶馬 X1 產品相當，如果您要考慮家庭，這一點值得考慮。
盡管新 1er 車型經常受到法規收緊的影響，而且其技術集成度也更高，但寶馬仍然出色地保留了動感十足的車身和精致的駕駛體驗，這讓這款車型在過去 20 多年中一直具有獨特的吸引力。這款車型有足夠的內涵來繼續吸引廣大汽車愛好者，但考慮到其價格與一些性能強勁的 SUV 車型相近，它可能比前幾年更難銷售。