赴約北境，見證一位百年造車專家的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和硬科技功底。
正值嚴(yán)冬時(shí)節(jié)，銀裝素裹的黑河美麗迷人，但千里冰封、萬(wàn)里雪飄的路況，也讓每一次啟程都暗藏危險(xiǎn)。
在國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)的一汽-大眾黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)，一汽奧迪正開啟新一輪冬季測(cè)試，旗下諸多王牌產(chǎn)品悉數(shù)亮相，考驗(yàn)極致環(huán)境下極致的車輛性能。
面對(duì)復(fù)雜的非鋪裝道路，以及凍雨、雪地、極寒等嚴(yán)苛環(huán)境的挑戰(zhàn)，奧迪車都可以輕松hold住。那些平時(shí)“隱藏”的高端品質(zhì)和“看不見”的豪華標(biāo)準(zhǔn)，自此一展無(wú)遺。
“通過(guò)硬科技和軟科技的結(jié)合，更好地滿足中國(guó)的市場(chǎng)需求。我們希望在2025年能夠成為最懂中國(guó)用戶的國(guó)際豪華品牌。”冬測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示。
▲一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理 李鳳剛
極致試煉，以用戶為中心全場(chǎng)景守護(hù)
一汽-大眾黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)是中國(guó)最北民用車測(cè)試場(chǎng)，與世界上著名的挪威冬季試車場(chǎng)、瑞典阿維斯焦冬季試車場(chǎng)處在同一緯度帶。這里年平均零下20℃以下天數(shù)為110天，最大積雪深度為33cm，具備最佳冬季試驗(yàn)條件。
一汽奧迪的冬季測(cè)試以典型用車場(chǎng)景為參考，充分考慮極端條件下的用車痛點(diǎn)，在此進(jìn)行包含車身冬季試驗(yàn)、整車異響耐久試驗(yàn)、整車及系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、整車低溫耐久可靠性、適應(yīng)性等30余項(xiàng)測(cè)試科目。奧迪的每款新車在上市之前都要通過(guò)這里嚴(yán)苛的測(cè)試。
值得一提的是，雖然這里也能隨處見到其他品牌的偽裝車進(jìn)行冬測(cè)，但不同的是，很多廠家尤其是某些新勢(shì)力都是幾家合作共同租用一個(gè)場(chǎng)地，項(xiàng)目周期都是固定的，租期到了哪怕沒有測(cè)完也要撤，類似“定點(diǎn)下班”。
然而，對(duì)于擁有獨(dú)立試驗(yàn)場(chǎng)的奧迪來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車想測(cè)多久都可以，產(chǎn)品上必須滿足合格的標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，場(chǎng)地開發(fā)遵循德國(guó)康采恩體系研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，所有試驗(yàn)人員及場(chǎng)地試驗(yàn)道路都經(jīng)過(guò)德國(guó)奧迪的資質(zhì)認(rèn)證，能夠在產(chǎn)品全生命周期保障豪華品質(zhì)和可靠安全。
除了黑河冬季試驗(yàn)基站，一汽奧迪還有最高可達(dá)51.2度高溫的吐魯番熱區(qū)試驗(yàn)基站，以及濃縮了世界上最惡劣16種特殊路面的農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)，它們共同構(gòu)成了一汽奧迪在國(guó)內(nèi)的“一場(chǎng)兩站”試驗(yàn)基地。每款新車必須經(jīng)過(guò)18個(gè)月“兩冬一夏”的超長(zhǎng)驗(yàn)證周期，整個(gè)產(chǎn)品從概念到量產(chǎn)的完整開發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)4-5年。
正如李鳳剛一直強(qiáng)調(diào)的，“奧迪絕不會(huì)拿用戶練手”。正是這些嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、不厭其煩、投入巨大的試驗(yàn)，才能保障交給用戶的都是全生命周期都省心、可靠的好車。無(wú)論是零下40度的東北林海雪原，還是零上50度的新疆火焰山、海拔4000多米的青藏高原，都可以安心駕駛。
人們常說(shuō)，一輛車就是一種生活方式，奧迪帶給用戶的，是滿世界撒歡的底氣。
匠心造車，炮制雖繁必不敢省人工
一汽奧迪豪華品質(zhì)和高標(biāo)準(zhǔn)的背后，是頂級(jí)專業(yè)團(tuán)隊(duì)在材料、結(jié)構(gòu)、測(cè)試、標(biāo)定等等各方面的艱辛付出，在人工、時(shí)間、費(fèi)用方面不計(jì)成本，只為達(dá)成自身制定的豪華品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
你可曾知道，為了造出一條高品質(zhì)的保險(xiǎn)杠，奧迪付出了多大的代價(jià)？
冬季低溫條件下塑料件易變脆，很多車在低速挪車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠都會(huì)出現(xiàn)明顯的損傷。而大多情況下，奧迪車只會(huì)出現(xiàn)一些漆面上的損傷，保險(xiǎn)杠整體結(jié)構(gòu)依舊完好。這是因?yàn)橐黄麏W迪在設(shè)計(jì)之初就做了充足的準(zhǔn)備。
首先是材料供應(yīng)商的選擇，有不少的車企在材料的選擇上更加看重成本，沒有長(zhǎng)期固定合作的材料商，導(dǎo)致材料質(zhì)量和穩(wěn)定性參差不齊。相比之下，奧迪的材料供應(yīng)商比較固定，且每家都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選，這些長(zhǎng)期合作的一線材料供應(yīng)商，確保了材料的質(zhì)量和穩(wěn)定性。
以保險(xiǎn)杠格柵所使用的聚合物材料為例，目前行業(yè)中僅有少數(shù)幾家供應(yīng)商能夠滿足一汽奧迪的嚴(yán)苛技術(shù)要求，即便如此一汽奧迪還要進(jìn)行嚴(yán)格篩選。以其中一家歐洲供應(yīng)商為例，這家供應(yīng)商提供的材料能夠滿足奧迪全球的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，但由于中國(guó)黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)氣溫低至零下35℃-零下40℃，而歐洲的測(cè)試場(chǎng)最低氣溫只有零下20度，所以歐洲供應(yīng)商提供的材料沒能滿足一汽奧迪的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果也在最后一輪被篩選出局。
材料選擇上的差異，會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)杠最終品質(zhì)差異。很多品牌前后保險(xiǎn)杠格柵本體采用的是PC-ABS聚合物材質(zhì)，甚至有一些更追求成本控制的品牌會(huì)選擇PP材質(zhì)，但奧迪選擇的則是彎曲特性好、成本也更高的PC-PET聚合物材質(zhì)。
對(duì)于奧迪而言，材料不是越硬越好，也不是越軟越好，而是需要折中找到冬季、夏季極端條件下都適用的平衡點(diǎn)。
為了找到這個(gè)最佳的“平衡點(diǎn)”，需要對(duì)于用戶實(shí)際用車場(chǎng)景的精確理解，以及豐富的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)積累，絕非只是通過(guò)軟件模擬或一次兩次的簡(jiǎn)單測(cè)試就能得出結(jié)果。
為了造出符合一汽奧迪“平衡點(diǎn)”標(biāo)準(zhǔn)的材料，以其中一家供應(yīng)商為例，他們研發(fā)這款材料就要?dú)v經(jīng)10個(gè)月，投入25人團(tuán)隊(duì)，做了上百個(gè)配方，經(jīng)過(guò)一系列的驗(yàn)證和優(yōu)化，最終才通過(guò)了試驗(yàn)成功上車，總投入超720萬(wàn)元。
好的品質(zhì)不僅只是堆料，優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也至關(guān)重要。為了提升保險(xiǎn)杠的穩(wěn)定性和耐用性，奧迪使用了更多的結(jié)構(gòu)件與標(biāo)準(zhǔn)件。顯而易見的好處就是壞了哪里換哪里，用霧燈支架舉例，遇到磕碰只需要換霧燈支架一個(gè)部件就行了。而不是像一些新勢(shì)力品牌號(hào)稱“先進(jìn)工藝”的一體式保險(xiǎn)杠。這種“先進(jìn)工藝”讓廠家節(jié)省了制造成本，卻讓用戶遇到一點(diǎn)磕碰就需要換整條保險(xiǎn)杠，維修成本全都讓用戶來(lái)買單。而奧迪這種設(shè)計(jì)雖然帶來(lái)了更高的制造成本和測(cè)試成本，但用戶在后期的維修成本卻得到了實(shí)實(shí)在在的降低。
俗話說(shuō)“以小見大”，在保險(xiǎn)杠這些一般用戶不會(huì)特別在意的地方，奧迪工程師都傾注了大量的心血與才智，目的就是希望造出來(lái)的車，能讓用戶用得安心、放心。
精益求精，打造適配中國(guó)的豪華品質(zhì)
一汽奧迪不僅沿襲奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形成自身強(qiáng)大試驗(yàn)體系實(shí)力，更是結(jié)合國(guó)內(nèi)氣候、路況、用戶習(xí)慣等特點(diǎn)進(jìn)行適應(yīng)性測(cè)試，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成標(biāo)準(zhǔn)冗余，打造適配中國(guó)市場(chǎng)的豪華品質(zhì)。
比如，奧迪的自動(dòng)空調(diào)理念是追求速率和舒適性的平衡，而很多車企尤其日本車企，例如自動(dòng)空調(diào)通常是根據(jù)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)量，較為簡(jiǎn)單粗暴。
在空調(diào)標(biāo)定上，奧迪實(shí)現(xiàn)全域控制，無(wú)論是風(fēng)速、內(nèi)外循環(huán)切換，還是除霜、除霧這些常用的功能，用戶都不用單獨(dú)打開，一切都只需要交給空調(diào)AUTO模式自行判斷和處理。
例如在車剛啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫還未升高，空調(diào)吹出的必然還是冷風(fēng)，所以?shī)W迪空調(diào)的AUTO模式會(huì)用較小的風(fēng)量先吹前風(fēng)擋，避免車內(nèi)起霧。當(dāng)水溫來(lái)到50度，空調(diào)會(huì)先開啟腳部出風(fēng)，腳部暖了整個(gè)人更容易暖和起來(lái)；隨著水溫繼續(xù)上升，則會(huì)慢慢開啟面部出風(fēng)，迅速讓頭和手也暖和起來(lái)。當(dāng)車內(nèi)溫度穩(wěn)定后，就會(huì)逐漸減小面部的風(fēng)量，讓頭部區(qū)域保持相對(duì)清爽。像這樣一套縝密的邏輯和精細(xì)的控制，無(wú)論是標(biāo)定還是測(cè)試，奧迪花費(fèi)了不少心血。
為了確保“AUTO”功能達(dá)到最優(yōu)，一汽奧迪擁有30年標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)工程師歷時(shí)兩冬兩夏，測(cè)試的溫度區(qū)間從零下40到零上50攝氏度，在全國(guó)各地，全路況、全氣候條件下，進(jìn)行總里程超過(guò)12000km的路試。這項(xiàng)工作并沒有國(guó)標(biāo)強(qiáng)制要求，很多車企也都不會(huì)單獨(dú)去做一遍，而一汽奧迪單為此投入的成本就超過(guò)200萬(wàn)元。
別人不做的試驗(yàn)，一汽奧迪要做，而且必須做好；別人做的試驗(yàn)，一汽奧迪更要做到同級(jí)最好。
在北方冬季常用的除霜功能上，一汽奧迪采用了遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。比如，奧迪的噴霜測(cè)試考慮到噴水損耗，因此在測(cè)試時(shí)奧迪會(huì)多噴水、多掛霜，而其他很多品牌不會(huì)考慮噴水損耗。國(guó)標(biāo)測(cè)試要求-20（+-2）攝氏度，所以存在部分品牌遵循國(guó)標(biāo)下限-18攝氏度進(jìn)行測(cè)試的情況，而奧迪標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行-20攝氏度的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。再比如，國(guó)標(biāo)規(guī)定測(cè)試時(shí)可以打開雨刮，奧迪則選擇全靠熱風(fēng)吹化霜。