你去過(guò)埃菲爾鐵塔嗎？沒(méi)去過(guò)？沒(méi)關(guān)系。實(shí)際上跟從五樓的陽(yáng)臺(tái)看出去的風(fēng)景差不太多，如果連這個(gè)條件也沒(méi)有，甚至爬上普通的梯子也可以。目的是為了什么？當(dāng)然是從上面看東西。因?yàn)檫@樣會(huì)給你帶來(lái)某種平靜感，甚至可能是一種優(yōu)越感，除非你有恐高癥。就像你是國(guó)王一樣，仿佛一切都在你的掌控之中。

駕駛SUV時(shí)也是如此，你會(huì)覺(jué)得自己俯瞰著車(chē)流，似乎將其置于自己的統(tǒng)治之下。直到某個(gè)快車(chē)的代表出現(xiàn)，擋住了你的視線。不過(guò)，這又是另一回事了。讓我們?cè)谑孢m的中型SUV中“高高在上”，享受強(qiáng)勁的動(dòng)力、精致的用料和一絲豪華感。今天，我們就有四款來(lái)自此類(lèi)型的選手齊聚在這里，它們分別是阿爾法·羅密歐、奧迪、捷尼賽思和梅賽德斯-奔馳。

在Stelvio（Tributo版車(chē)型售價(jià)至少70 800歐元）車(chē)內(nèi)，你會(huì)感覺(jué)自己與運(yùn)動(dòng)座椅已經(jīng)融為一體，因?yàn)橹恍璋匆幌掳粹o，側(cè)翼支撐就會(huì)緊貼駕駛員的腰部。不過(guò)，肩部的支撐效果很一般，而且座椅靠背角度不能傾斜，但可以前后延伸。這些都是小問(wèn)題，因?yàn)閺母旧险f(shuō)Stelvio的坐姿非常舒適，方向盤(pán)陡直地位于胸前，后面是自去年改款以來(lái)可讀性和設(shè)置都非常良好的數(shù)字儀表（不過(guò)在測(cè)試過(guò)程中，有一次因?yàn)楸ｋU(xiǎn)絲松動(dòng)而出現(xiàn)故障）。

圍繞著它的是一個(gè)充滿(mǎn)格調(diào)、布局合理、依然采取眾多物理按鍵操作且功能齊全的駕駛艙。空調(diào)按鈕和控制裝置觸手可及，位置居中的換擋桿與多媒體控制器的位置一樣方便。當(dāng)然，也可以通過(guò)觸摸8.8英寸橫置屏幕操作。不過(guò)，該屏幕略小，字號(hào)縮小得很厲害，需要你有好的眼力。內(nèi)容有哪些？標(biāo)準(zhǔn)配置包括衛(wèi)星導(dǎo)航、收音機(jī)、蘋(píng)果CarPlay或安卓Auto互聯(lián)。沒(méi)有特殊的應(yīng)用程序或其他花哨的功能，語(yǔ)音控制也不再跟得上時(shí)代。

不過(guò)，現(xiàn)在是時(shí)候用方向盤(pán)上的啟動(dòng)按鈕來(lái)激活這臺(tái)扭矩強(qiáng)勁、280馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。它在靜止和低速時(shí)的聲音就像敲打釘子一樣；在高速巡航時(shí)，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持1900轉(zhuǎn)/分左右并迅速升至8個(gè)可換擋位的最高擋。即便如此，它仍有充足的動(dòng)力將這輛重達(dá)1.8噸的車(chē)輛在5.9秒內(nèi)從靜止加速至100公里/小時(shí)，并能持續(xù)加速至230公里/小時(shí)。

油耗？幾乎不會(huì)低于8升，大多數(shù)情況在10升左右。為什么？因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)Stelvio并不是為了在高速公路右側(cè)車(chē)道上躲在貨車(chē)后面的背風(fēng)口。阿爾法·羅密歐邀請(qǐng)人們?nèi)ハ硎軓澋溃皇窃诶硐氲木€路上縮短行駛時(shí)間，駕駛者用方向盤(pán)后的金屬撥片絲滑換擋，而不是全部交由自動(dòng)變速箱來(lái)完成換擋工作。與之相匹配的是可降低車(chē)身側(cè)傾的懸掛設(shè)定、可微調(diào)的線控制動(dòng)系統(tǒng)、略微偏后驅(qū)的動(dòng)力分配，以及更偏向直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（當(dāng)然，可能對(duì)某些人的口味而言略顯犀利）。

所以，這是一輛偽裝成SUV的運(yùn)動(dòng)車(chē)嗎？不，Stelvio的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止動(dòng)態(tài)性能，它還有更多優(yōu)點(diǎn)。后排最多可容納三名乘客，其中兩個(gè)位置還可安裝兒童座椅，小朋友們幾乎不會(huì)注意到后排座椅稍微有些平；前排座椅下有足夠的腳部空間，但由于座椅位置較高、車(chē)頂線條向后傾斜以及車(chē)窗較小，乘坐的空間感受到了一定影響。不過(guò)，在乘坐舒適性方面，沒(méi)人會(huì)感到失望，由于Stelvio配備了電子控制減震器，能夠輕松應(yīng)對(duì)大多數(shù)狀況糟糕的路面。只是，對(duì)于許多小且密集的顛簸，它的處理不如帶空氣懸掛的梅賽德斯-奔馳GLC那樣從容。

奔馳GLC的底盤(pán)到底有多強(qiáng)？請(qǐng)耐心等待，讓我們首先看看奧迪Q5 S line，它的起售價(jià)為61 550歐元。在測(cè)試車(chē)上，Q5還配備了自適應(yīng)減震、空氣懸掛（2000歐元）和21英寸輪圈（2550 歐元）。雖然大尺寸輪圈并沒(méi)有削弱昂貴技術(shù)所帶來(lái)的舒適體驗(yàn)，但它們確實(shí)使Q5在道路邊緣或接縫處顯得有些生硬。不過(guò)，無(wú)論是在高速公路上以超過(guò)200公里/小時(shí)的車(chē)速行駛還是以50公里/小時(shí)的車(chē)速碾過(guò)井蓋，它的駕駛穩(wěn)定性始終如一。

好吧，盡管奧迪最終也缺乏奔馳GLC那般的過(guò)濾能力，但是它的舒適性遠(yuǎn)高于動(dòng)感十足的Stelvio，而且不會(huì)顯得遲鈍。相反，應(yīng)付蜿蜒曲折、鋪滿(mǎn)瀝青的鄉(xiāng)間小路對(duì)奧迪Q5來(lái)說(shuō)輕而易舉。在這里，這輛1.85噸重的SUV表現(xiàn)得相當(dāng)靈活，盡管依然有兩個(gè)不利因素。

首先，在較為激烈的駕駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力是“僵硬”的，它不會(huì)根據(jù)行駛動(dòng)態(tài)發(fā)生變化，這就使駕駛體驗(yàn)顯得無(wú)趣和單調(diào)。其次，在踩下剎車(chē)踏板的一瞬間，你會(huì)感到腳下空空如也，行進(jìn)幾厘米后才會(huì)有一個(gè)合適的、可控的踏板力度。別擔(dān)心，來(lái)自巴伐利亞的奧迪并不會(huì)因此而不安全，但與測(cè)試對(duì)手相比，這一點(diǎn)還是很明顯的。順便提一下，在日常駕駛中你也會(huì)在剎車(chē)時(shí)感受到這一點(diǎn)，而缺乏反饋的轉(zhuǎn)向只有在鄉(xiāng)村道路上快速行駛中才會(huì)明顯感覺(jué)到。

如果改變駕駛模式，不僅懸掛、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨之調(diào)整，265馬力運(yùn)行平穩(wěn)的2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)隨之調(diào)整。得益于良好的隔音效果，發(fā)動(dòng)機(jī)即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也不會(huì)發(fā)出刺耳的聲音，并能推動(dòng)Q5加速至240公里/小時(shí)的電子限速行駛。由于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與3.1千瓦啟動(dòng)電機(jī)相連，因此它能快速啟動(dòng)，但由于七擋雙離合變速箱在離合器閉合時(shí)需要一定的時(shí)間，因此從起步到速度提升需要一段時(shí)間。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，雙離合變速箱的表現(xiàn)會(huì)更加活躍。加速時(shí)間？完成0~100公里/小時(shí)的加速僅需6.1秒。

盡管采用了“溫和”的12伏輕度混合動(dòng)力技術(shù)，包括斷開(kāi)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速（滑行）功能，Q5在油耗方面也僅略低于Stelvio。但在測(cè)試中，它每箱油（70升）的714公里的行駛距離明顯高于其他車(chē)型。由于奧迪為測(cè)試車(chē)配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅，包括可調(diào)頭枕和四向腰部支撐（我們將其價(jià)格同樣計(jì)入評(píng)級(jí)系統(tǒng)），因此700公里的距離算是不錯(cuò)的成績(jī)。Q5座椅的特別之處在于：它非常舒適，支撐性極好，幾乎適合各種體型和身材。此外，奧迪駕駛艙的空間感極佳，中間通道平坦，車(chē)門(mén)開(kāi)口大，腳部空間寬敞且很深。

可以看出，奧迪車(chē)依然沿襲著其自身品牌長(zhǎng)久以來(lái)所積累下來(lái)的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗粌H做工扎實(shí)，質(zhì)量上乘（不一定是所有材料的質(zhì)量），還有易用的操控界面。盡管我們確實(shí)懷念改款前的旋鈕和撥桿。

乘客可以輕松進(jìn)入第二排座椅，座椅承托與地板之間的距離較大，這也提高了座椅舒適度。如此一來(lái)，乘客就可以充分利用大腿支撐，而不必屈腿蹲坐。外側(cè)略有輪廓的座椅具有單獨(dú)座椅的特點(diǎn)，采用優(yōu)質(zhì)皮革包覆，并具備可傾斜的靠背，塑料蓋下有Isofix兒童座椅固定鉤。缺點(diǎn)是寬大的傳動(dòng)軸隧道，坐在中間座椅上完全沒(méi)有舒適度。如果后排只坐兩個(gè)人，他們可以使用中央折疊式扶手，打開(kāi)兩盞明亮的頂燈，在車(chē)門(mén)儲(chǔ)物格中放置最大1.5升的瓶子，并通過(guò)USB接口連接平板電腦。如果需要攜帶滑雪板，中間的靠背部分可以折疊起來(lái)，為其他度假裝備留下515升的行李廂空間。通過(guò)可移動(dòng)的后排座椅（350歐元）還可再增加60升的拓展空間。

如果想把家里用不著的舊物品帶到回收中心，只需通過(guò)拉動(dòng)杠桿將后排座椅靠背向前放倒，即可再騰出1000升的額外空間。此外，為了固定貨物，行李廂配備了掛鉤裝置。奧迪原廠還提供了一個(gè)行李隔斷網(wǎng)格。優(yōu)點(diǎn)是可電動(dòng)開(kāi)啟的行李廂尾門(mén)下的高度達(dá)到了1.90米。

基本價(jià)格為55380歐元的捷尼賽思GV70配備了電動(dòng)尾門(mén)，行李廂容積至少有542升，但靈活性不如Q5。后排座椅靠背也可以通過(guò)遠(yuǎn)程解鎖分兩段折疊放倒，但并不對(duì)稱(chēng)。即便是在行李廂內(nèi)，GV70也以其高質(zhì)量的做工和精致的材料給人留下了深刻印象；兩條LED燈帶為其內(nèi)部照明增添了氛圍。良好的品質(zhì)印象延續(xù)到了車(chē)內(nèi)座椅上。不僅是座椅，就連部分車(chē)門(mén)內(nèi)飾板也是從上而下采用真皮或至少是紡織品或軟塑料包裹裝飾。

這一切看起來(lái)都很好，但并不能改變以下事實(shí)：首先，由于C柱前傾，進(jìn)入后排的空間變得有些狹窄；其次，后排座椅太過(guò)平坦，坐下時(shí)腿部需要彎曲。此外，靠背可以分段傾斜，外側(cè)座椅還可以加熱。車(chē)內(nèi)配備USB和230伏插座可提供充電，車(chē)窗也有遮陽(yáng)簾可遮擋陽(yáng)光，后排獨(dú)立空調(diào)有可設(shè)置溫度、風(fēng)速和風(fēng)向的調(diào)整選項(xiàng)，這些功能確保了該車(chē)的豪華氛圍。

這樣的豪華氛圍也延續(xù)到了駕駛艙。設(shè)計(jì)師在前排真皮座椅上設(shè)置了豐富的調(diào)節(jié)選項(xiàng)（轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)面支撐可自動(dòng)充氣膨脹），這或許有一些過(guò)度設(shè)計(jì)了。為何這么說(shuō)？因?yàn)樵O(shè)計(jì)師在靠背的肩部區(qū)域粘貼了薄薄的鍍鉻裝飾條，這可能會(huì)壓迫到后背，讓人感覺(jué)不舒服。當(dāng)然，這也取決于駕駛者的身材胖瘦。

捷尼賽思的其他方面都做得很好。例如，幾乎所有重要的車(chē)輛功能都采用基于按鍵和旋鈕的操作，配合直觀的旋轉(zhuǎn)撥桿控制多媒體系統(tǒng)；狹長(zhǎng)的橫向屏幕上有抬頭顯示功能（套餐價(jià)格為4610歐元）；在開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，數(shù)字儀表中就會(huì)顯示盲點(diǎn)圖像。忘了什么？是的，真皮。經(jīng)過(guò)精心布置和縫制，從前到后布滿(mǎn)每一個(gè)角落。

捷尼賽思發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下也配備有一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒(méi)有輕度混合動(dòng)力支持（油耗：10.5升/100公里），排量為2.5升，可輸出304馬力和422牛·米的動(dòng)力。然而，這些動(dòng)力在曲軸、變速箱和車(chē)輪之間的傳遞過(guò)程中流失了一大部分，GV70開(kāi)起來(lái)有些“昏昏欲睡”。在高負(fù)荷情況下，它會(huì)通過(guò)強(qiáng)大的音響系統(tǒng)發(fā)出明顯的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的聲音。

顯然，這款來(lái)自韓國(guó)的時(shí)尚SUV并不動(dòng)感，它更喜歡愜意行駛的感覺(jué)，在彎道中比其他車(chē)輛更容易搖擺和晃動(dòng)，而且毫不掩飾其重量（1991千克）。只是轉(zhuǎn)向和懸掛與整體表現(xiàn)并不完全一致。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總體上很容易控制，但在設(shè)定時(shí)采用了相當(dāng)高的反饋?zhàn)枇Γ欢赃m應(yīng)減震器在處理某些不平整路面時(shí)也遇到了極限。我們這里說(shuō)的顛簸并不是指跨越雪山的山路，而是高速公路右側(cè)車(chē)道被貨車(chē)碾壓出來(lái)的小坑洼。GV70并沒(méi)有簡(jiǎn)單地將其“消除”，而是讓我們?cè)谲?chē)身中感受到每一個(gè)顛簸——不是在整個(gè)車(chē)身中均勻分布，而是前后軸交替?zhèn)鬟f過(guò)來(lái)。

接下來(lái)就是售價(jià)65 670歐元的奔馳GLC（X 254）。由于采用了先進(jìn)的空氣懸掛技術(shù)（3320歐元的后輪轉(zhuǎn)向套餐），它在所有方面都表現(xiàn)出色。真的無(wú)所不能？也不盡然。后排乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)，在橫向接合處時(shí)，后軸在轉(zhuǎn)動(dòng)幾度方向時(shí)會(huì)有輕微的側(cè)移。

這會(huì)影響到GLC的乘坐舒適性嗎？并不會(huì)。它能在快速蜿蜒的高速公路上穩(wěn)定地行駛，從未真正被打亂。其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也給人留下了深刻的印象，它能將所有必要的信息傳遞給駕駛者，并展現(xiàn)出梅賽德斯一貫的舒適性。當(dāng)然，在高速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提供支持，使車(chē)輪與前軸之間的角度達(dá)到最高4.5°。不過(guò)，在倒車(chē)時(shí)，它們的運(yùn)動(dòng)方向相反，以確保轉(zhuǎn)彎半徑與靈活的緊湊型車(chē)相當(dāng)。

當(dāng)我們?cè)诟咚俟飞闲旭倳r(shí)，奔馳GLC能很好地為車(chē)內(nèi)乘客隔絕風(fēng)噪，但258馬力的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷時(shí)聽(tīng)起來(lái)有些吃力。該發(fā)動(dòng)機(jī)配有一臺(tái)功率為17千瓦的集成式啟動(dòng)電機(jī)（ISG），它不僅能在起步時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力（比奧迪Q5的RSG快得多），還能在加速時(shí)提供支持。在滑行模式下，該系統(tǒng)會(huì)輕微減速地將能量回收到0.9千瓦時(shí)的小電池中，或者在短時(shí)間內(nèi)暫停汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，分離變速箱連接。

只需輕輕踩下油門(mén)踏板，M254發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)重新啟動(dòng)，在130公里/小時(shí)的速度下安靜地運(yùn)轉(zhuǎn)。變速箱早已升至9擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也保持在1800轉(zhuǎn)/分。在測(cè)試中GLC每百公里僅耗油量?jī)H為9升，在較溫和的駕駛情況下甚至不到7升。只是有時(shí)在動(dòng)力系統(tǒng)中會(huì)有輕微的抖動(dòng)，當(dāng)需要不斷切換動(dòng)力輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、停止時(shí)。造成這種情況的從來(lái)不是啟動(dòng)電機(jī)，而是變速箱，它并不總是能夠及時(shí)地響應(yīng)。

接著轉(zhuǎn)向鄉(xiāng)村道路，GLC再次以最佳的舒適性和動(dòng)力性給人留下深刻印象。選裝的運(yùn)動(dòng)輪胎使得在高速行駛時(shí)能夠產(chǎn)生巨大的側(cè)向力量，通過(guò)我們?cè)诜忾]道路上進(jìn)行的客觀變道測(cè)試也證實(shí)了這一點(diǎn)。在制動(dòng)方面，GLC在打孔制動(dòng)盤(pán)的情況下表現(xiàn)出色（熱車(chē)，33.5米），為制動(dòng)系統(tǒng)的出色表現(xiàn)定下了基調(diào)。始終能看到的是，方向盤(pán)上方大尺寸、高分辨率的抬頭顯示器（1178歐元）和方向盤(pán)后面同樣精美的儀表。唯一讓人分心的是方向盤(pán)上的觸摸按鈕和位置較深的豎置中控觸摸屏。盡管屏幕提供了較大的功能區(qū)域，但是經(jīng)過(guò)短暫的適應(yīng)后你就能在菜單中輕松導(dǎo)航，必要時(shí)還可以使用本次測(cè)試中最先進(jìn)的語(yǔ)音控制系統(tǒng)。不過(guò)，如果能增加幾個(gè)實(shí)體按鍵就會(huì)使整體操作更加友好。

無(wú)論如何，雖然座椅的支撐性不如阿爾法·羅密歐和奧迪那么好，而且乘坐位置也比較高，但座椅（多向電動(dòng)調(diào)節(jié)）還是不錯(cuò)的。與捷尼賽思類(lèi)似，它的后排座椅也有點(diǎn)偏平直，Isofix兒童座椅固定鉤的隆起部分有時(shí)會(huì)壓到臀部。此外，后排靠背具有令人舒適的傾斜角度，而且有充足的空間，腳部空間以及上下車(chē)都很寬敞。不過(guò)，與Stelvio一樣，乘客上下車(chē)時(shí)必須跨過(guò)相當(dāng)寬的門(mén)檻。

行李廂有620升的容積，并配有可調(diào)節(jié)的地板；行李廂下方有一個(gè)巨大的帶實(shí)用折疊箱的儲(chǔ)物空間。得益于空氣懸掛系統(tǒng)，你可以像Q5一樣將車(chē)尾降低幾厘米，以便更輕松地將重物放入行李廂中。如果將后排三段式靠背折疊放倒，行李廂容積可瞬間擴(kuò)大到1680升。順便提一下，這一切都是通過(guò)電動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)的，而前排副駕駛座椅會(huì)自動(dòng)向前移動(dòng)一點(diǎn)，以避免后排右側(cè)座椅的頭枕卡在前排靠背上。

這些豐富的功能和特性使GLC成為測(cè)試中當(dāng)之無(wú)愧的冠軍。緊隨其后的是Q5，盡管已不再是最新的車(chē)款，但依然靈活多變且成熟，或許會(huì)有些乏味。第三名是誰(shuí)？豪華、相對(duì)便宜的GV70僅稍稍領(lǐng)先于個(gè)性、駕駛體驗(yàn)“活躍”的Stelvio。