天眼查知識產權信息顯示，理想汽車關聯公司北京車和家信息技術有限公司申請注冊“L4”商標，國際分類為運輸工具，當前商標狀態為等待實質審查。

 

市場普遍認為，這是理想在為新車做準備。從理想產品的命名邏輯來看，新車應該是低于L6。有人猜測，新車或許是一輛跨界車型，也不排除是轎車。無論是哪種觀點，L4無論是在定位上還是價格上都將更低。價格拉到20萬甚至是15萬以下，不是沒有可能。

 

從產品陣容完善角度來看，理想的確需要加速推出中低端的入門車型。因為隨著理想L系的大獲成功，很多品牌都把其視為對標對象。不僅是在大沙發、大彩電、大冰箱等方面進行復刻，還都推出增程動力車型，再加上這些品牌還充分發揮主觀能動性，本著把羊毛薅禿的精神，比如價格上更有競爭力，甚至只有理想汽車的一半價格，空間和配置上更舍得下本錢。

有不少品牌就是因為這個原因，此前銷量一直不溫不火，現在都如雨后春筍般站了起來。

如今理想L4把價格下探到更低的售價區間，無疑對市場上那些打著理想平替的品牌造成沖擊。

本尊和平替之間的正面對決即將打響。

理想L6就是成功案例

理想汽車今年前11月已經交付48740輛，同比增長18.8%，前11個月累計交付441995輛，距離完成48~50萬的年度目標僅一步之遙。以理想目前月交付5萬輛的水平來看，難度并不大。

 

我們看理想前三季度各車型交付量統計，‌理想L6‌累計交付為114,855輛，11月數據為24,318輛，10月數據為25,814輛；‌理想L7累計數據為98,415輛，11月數據為11,067輛，10月數據為11,841輛‌；‌理想L8累計交付為57,528輛，11月數據為6,383輛，10月數據為6,471輛；‌理想L9‌累計交付65,620輛。

從絕對數量上看，理想L6是當之無愧的主力車型。‌自4月上市以來，L6表現強勁，月銷量穩定超過兩萬輛，連續五個月蟬聯中大型SUV銷量冠軍‌。客觀地說，L6之所以熱銷，究其原因還是在于價格足夠給力，指導價為24.98~27.98萬元，這是理想車型中定價最親民的一款。

 

此外，理想在推出L6之前，已經打造了多款熱銷車型，如理想L7/L8/L9，積累了良好的市場口碑，這對L6的銷量增長起到了助推作用。這就好比爬山。上山總是要耗費更多體力，而下山則是相對輕松。‌

可以想象，憑借理想目前的品牌力，如果再推出一款價格更低，且技術上沒有差別，產品力保持一定水準，比如L4，絕對會對消費者產生很大的吸引力。我們可以想象這樣一個場景，一向高高在上的高端品牌，突然變得很親民，你會不會好奇，會不會產生想要一探究竟的想法？只要你動了這個念頭，這個品牌就已經贏了。這就是自來水流量啊。

有熱度，保持住產品力，再加上覆蓋到更廣泛的消費群體，想象空間真的很大。這個前提是保持住產品力，同時不出現巨大的輿情事故，理想更低價位的車型沒有理由賣不好。

平替們吃得盆滿缽滿

我們看做理想平替最成功的品牌零跑汽車，現在主攻20萬以內的車型，主要是15萬左右的車型，已經賺得盆滿缽滿。

 

銷量層面，零跑汽車11月銷量突破4萬輛大關，達到‌40169輛，同比增長117%。今年前11個月累計交付量已達‌251207輛‌‌，同比激增100%。至此，零跑汽車已提前完成25萬臺的銷量目標。‌

銷量擔當零跑C10定位為中型SUV，售價區間12.88-16.88萬，和很多合資緊湊級SUV的價格相當；零跑C16定位為中大型SUV，售價15.58-18.58萬，同為中大型SUV的理想L7售價都來到了30.18-35.98萬這個價位。

零跑汽車另一個被津津樂道的是純電、增程式混動兩條腿走路，這種靈活多樣的動力策略，使得它能夠在新能源汽車市場中占據更為有利的位置。

以零跑C10為例，純電版本最高續航里程為530公里，快充模式下充滿80%電量只需0.5小時，這在行業中屬于主流水準；增程版車型更加受歡迎，零跑C10采用了“大電池配小油箱”的設計，CLTC純電續航可以達到210公里，同時支持快充，充滿80%只需0.5小時。如此一來，又方便又省錢，長途出行也沒有續航焦慮。同時，大冰箱大彩電大沙發、L2輔助駕駛，一應俱全。這就是照著理想的模子完美復刻。