銷量越好的車型往往引發的爭議越大，比如在今年下半年強勢崛起的零跑C10，該車已經連續數月實現交付量破萬，成為了15萬價位的熱門選手，在它的幫助下，零跑品牌今年累計銷量也已經突破25萬臺，成為了目前為數不多完成年度目標的車企。都說人紅是非多，汽車也一樣，有朋友聽說零跑C10的空間小、車機卡、內飾質感差等，但車子到底怎么樣，還是需要實際體驗，或者說提車之后才能知道。今天咱們就找來一臺零跑C10，看看它的表現到底怎么樣？車主們又是如何評價呢？

與零跑品牌旗下的其它幾款SUV一樣，零跑C10也提供了增程動力和純電動力可以選擇，并且兩種動力都賣得挺好，畢竟12.88-16.88萬的價格區間買一款新能源中型SUV，的確很有吸引力，具體它的表現如何、車主評價如何，我們繼續往下看：

零跑C10主打的是年輕家庭市場，所以在設計上很貼近現代、時尚等關鍵詞，前后貫穿式燈帶、隱藏式門把手等元素，偏向年輕化，但實際上零跑C10的這套設計語言對不同年齡段的用戶，都能有不錯的吸引力。

在我們前面提到的內飾質感，零跑C10采用了常見的極簡設計理念，雙輻式方向盤、懷擋，以及內飾無實體按鍵的設計，都是比較流行的元素。用料上，零跑C10大多數區域都是軟材質包覆，另外為了嬰兒健康，它的座椅還使用了生物發泡基、嬰兒級有機硅等環保材質，擁有更加健康的座艙環境。有新購車車主就表示，零跑C10的有機硅座椅很柔軟，并且沒有味道。

而在車身用料方面，零跑C10采用了中歐雙五星安全標準設計，車身關鍵部位則是使用了2000MPa熱成型鋼，車身扭轉剛度達到了42500N·m/deg。這意味著車輛在遭遇碰撞、交叉軸等情況下，可以更好地保證車身座艙的完整性，提升極端情況下車內人員的生還幾率。從車主反饋來看，就有不少人是因為這點選擇了零跑C10。

至于車機是否卡頓，從硬件來看，零跑C10裝備了10.25英寸液晶儀表和14.6英寸中控屏2塊屏幕，車機系統為Leapmotor OS，芯片則是高通驍龍8155或8295芯片，無論哪一個芯片，帶動這2塊屏幕都是沒有難度的，實際體驗來看，零跑C10的車機系統也足夠流暢、絲滑，因此在常規的使用情況下，零跑C10的車機系統并不容易出現卡頓的情況。而且零跑C10支持OTA，經過OTA升級后，系統的整體穩定性和流暢度表現都能得到進一步提升。

另外駕駛輔助這部分，零跑C10全系標配了L2級智能駕駛輔助，常規的全速自適應巡航、主動剎車、并線輔助等功能都有配備，可以提供一定的輔助作用。當然，如果你是想要體驗高階智駕，零跑C10的智駕版車型也配備了激光雷達和英偉達Orin-X芯片，具備NAP高速智能領航、城區導航輔助、紅綠燈識別啟停等功能，可以覆蓋更多的用車場景。

對于零跑C10的智駕表現，有車主反映，零跑C10的這套系統表現確實不錯，跟車距離的把控、限速識別，還有超車時機的掌握都比較合理，甚至有車主將它與特斯拉Model Y的系統進行比較，也表示它在20萬的價格以內能有這項配置，的確很有競爭力。