40年，中國汽車產業發展從0到1，從1到∞。

從單款車型到多款經典車的導入，從整車到零部件，從產業硬件引入到標準的制定……上汽大眾等合資車企在這一過程中所做的貢獻不可磨滅。

當前國內汽車產業進入到了新一輪的成長和變革期，技術和市場的競爭變得更加復雜，更加白熱化。主機廠們都面臨著轉型的壓力，而上汽大眾等合資車企們面臨的挑戰則更多，不僅僅是汽車產業轉型升級的外在壓力，更有著對自我定位、革新的內在難題。

面對挑戰，四十不惑。近期，上汽大眾兩大股東堅定續約，將上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。

至此，股東雙方強強聯手、美美與共，共同以技術賦能合資企業，攜手開啟由“技術引進”到“技術共創”的中國汽車產業合資合作2.0全新階段。

破而后立，面對行業“內卷”，上汽大眾并沒有自亂陣腳，而是在產品端、營銷端、戰略端多維度動作頻頻，走出合資第二曲線。雙方將進一步深化合資合作，持續融合最優資源，全力支持上汽大眾在產品布局、產業結構布局、節能降碳等各領域的轉型，為上汽大眾的長期可持續發展注入更多資源和動能。

清晰產品及企業布局

后合資時代，不少合資品牌面對中國市場做出了各自不同的選擇，有無奈撤離者、有保守應對者、有迷惑不前者，更有大膽ALL IN者。

毫無疑問，上汽大眾屬于最后者。

幾年之前，中國市場的電動化、智能化趨勢，上汽大眾就是最早推出全新電動化平臺、推出全新一代ID.家族車型的合資品牌。經過幾年沉淀，ID.家族車型累計銷量已突破10萬輛大關，穩居合資純電頭牌。

眼下，中德雙方第二次提前續簽合營合同，在產品布局、產業結構布局、節能降碳等方面均有實質性的新戰略規劃，上汽大眾未來圖景比較清晰，正在展開并一一落地中。

在智電浪潮愈加洶涌背景下，股東雙方將融合各自優勢資源，支持上汽大眾基于中國市場開發多款包括純電、插電混動在內的全新車型，持續打造更懂中國市場的好產品。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發。

從時間節點來看，2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續進入電動出行領域。更值得一提的是，2025年，AUDI品牌首款高端智能網聯電動車型將在年中推向市場。

但是燃油車依舊占據了大量的市場份額，且有很多消費者仍有燃油車的需要。這一基盤，合資車企仍不能丟。

上汽大眾選擇堅持“油電同進”“油電同智”。今年上市的雙車途觀L Pro和帕薩特Pro打響Pro家族頭陣，在各細分市場創下年內銷量新高，用戶口碑好評如潮，油車智能化布局初顯成效。2025年初，產品力全面升級的途昂Pro也將煥新上市，譜寫Pro家族三部曲。

除此之外，上汽大眾還會基于全新的企業戰略以及產品結構，對全國產業布局進行整體研判、調整升級。如，加快安亭基地的轉型升級，帶動產業鏈融合發展和產業新生態的集聚，致力于打造智電汽車生態圈等。

合資第二增長曲線

站在中國汽車產業走向新征程的起點，合資不再是單向的技術引進，而是雙向奔赴。合資車企需要去打破慣性的思考，慣性的做法。

這一過程并不容易，挑戰著股東雙方過往習以為常的思維方式、合作模式。

但現實是，未來的市場挑戰足夠激烈和殘酷，只有股東雙方有足夠堅定的決心和魄力、足夠清晰的戰略和方案才可以在競爭中取勝。

40年之前，上汽大眾項目能夠落地且發展，不僅僅得益于其前瞻性、創新性的基因，也得益于股東雙方清晰的認知和智慧的磨合。

此次，在中德股東雙向奔赴之下，上汽大眾又一次破題出發。雙方更是清晰達成共識：美美與共，共建新生態，打造合資合作范本。上汽大眾作為中德合資企業，優勢在于可以取德國大眾、上汽集團雙方之所長，擁有更多解決方案的可能性。尤其是在電動化智能化的時代浪潮下，上汽集團在中國市場培育起來的創新技術能力，以及中國本土的行業領先的供應商伙伴，都可以為上汽大眾所用。這一共識之下，雙方的諸多工作推進可以順利、靈活、高效率。

實際上，從今年來看，上汽大眾股東雙方的動作頗多，無論是5月上汽集團與奧迪汽車簽訂合作協議，還是6月大眾汽車集團、上汽集團等多方在上海簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議，抑或是此次上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合營合同協議……

這些協議背后，股東雙方已經清晰勾勒出未來合資的第二曲線，上汽大眾接下來的每一步都足夠明確，更足夠堅定。