又是一個(gè)月過(guò)去了，各家國(guó)產(chǎn)新能源公布的銷(xiāo)量都可以用一個(gè)詞概括，那就是高歌猛進(jìn)，不過(guò)這銷(xiāo)量的增長(zhǎng)當(dāng)然也不是憑空變出來(lái)的，自然是從其他方向流入的，而作為流失的一方，日系三巨頭有人歡喜有人憂(yōu)。

 

前段時(shí)間，日本三巨頭的本田、日產(chǎn)和豐田分別公布了他們11月的終端汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。其中，本田11月在華的終端汽車(chē)銷(xiāo)量為76773輛，同比下滑28.02%；1-11月，本田在華累計(jì)銷(xiāo)量為740399輛，同比下滑30.70%。

 

日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量為63545輛，同比下滑15.14%；1-11月中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量為621713輛，同比下滑10.53%。

 

而豐田卻在兩家中脫穎而出，11月豐田汽車(chē)的在華銷(xiāo)量為17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.0%，這也是10個(gè)月以來(lái)在華銷(xiāo)量首次轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)，在日系品牌的表現(xiàn)可以說(shuō)有所建樹(shù)。

不過(guò)，作為著重關(guān)注新能源的頻道，我們還是來(lái)著重分析一下這三個(gè)品牌在國(guó)產(chǎn)新能源的狂轟濫炸下又能交出怎樣的答卷呢？

 

在今年9月26日，東風(fēng)本田推出了他們旗下的一款全新緊湊型轎車(chē)靈悉L，起售價(jià)12.98萬(wàn)元，采用了全新的品牌LOGO，足以見(jiàn)得在這方面本田是下了不小功夫的。然而，這款車(chē)型的對(duì)手，可以說(shuō)在都是自主品牌走量的中流砥柱，分別是比亞迪的秦PLUS和廣汽AION S等車(chē)型，對(duì)于這些已經(jīng)固定的基本盤(pán)，本田想要再突破，怕是難如登天。

 

當(dāng)然，除了上述的車(chē)型外，本田其實(shí)在純電車(chē)上也有不少的動(dòng)作，共計(jì)推出過(guò)四款車(chē)型，但銷(xiāo)量表現(xiàn)只能說(shuō)并沒(méi)有什么存在的必要，和自主品牌的新能源車(chē)相比，更是離了十萬(wàn)八千里。

 

而相對(duì)于這么積極電動(dòng)化的本田，日產(chǎn)的電動(dòng)化看起來(lái)就有些“擺爛”了，在第三方網(wǎng)站上，其只有一款艾睿雅在售，并且銷(xiāo)量和前面提到的本田一般，月銷(xiāo)量只有19輛，也僅僅處于“有”的階段，尚且還未成為其重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象。

而針對(duì)豐田汽車(chē)，其新能源板塊其實(shí)相對(duì)于其他兩家的表現(xiàn)可以說(shuō)是奪得桂冠，其中豐田bZ3的月銷(xiāo)量為3696輛，一輛車(chē)就能頂?shù)袅硗鈨杉宜行履茉翠N(xiāo)量的總和，并且后續(xù)還會(huì)有搭載激光雷達(dá)的車(chē)型推出，穩(wěn)步前進(jìn)的節(jié)奏未來(lái)可期。

 

其實(shí)我們不難看出蹊蹺，部分日系巨頭們?cè)谌加蛙?chē)時(shí)代所獲得的一切在如今的新能源時(shí)代仿佛大廈般傾倒，而他們的思維卻總是難以跳脫，依舊在緊湊型車(chē)和中型轎車(chē)徘徊，然而這類(lèi)車(chē)型自主品牌早早站穩(wěn)腳跟，秦、漢的底盤(pán)更是坐穩(wěn)“江山”，想要易主恐怕只能期待他們倒閉。

電動(dòng)EV：與其死磕老本，不如把視野往上看，用積累數(shù)年的技術(shù)，做出一款震驚行業(yè)的新能源產(chǎn)品，拔高自己在新能源品牌中的地位，或許才是日系品牌的出路，向下的產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)被包圍了，不往上走，還哪里來(lái)出路呢？