華為在智能汽車領域的”界”系列成了香餑餑，廣汽也坐不住了？最近的一場簽約儀式，可謂是”破鏡重圓”，讓業界直呼”峰回路轉”！
就在11月30日，曾經因”不需要新品牌”而放棄與華為深度合作的廣汽集團，如今重新攜手華為，要打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。這一消息猶如平靜湖面上投下的一顆巨石，在汽車圈掀起軒然大波。
要說這”重續前緣”的背后，還真是一波三折。就像談戀愛時的”我們不合適”一樣，廣汽去年還信誓旦旦地表示”沒必要再造新品牌”。當時的廣汽可是春風得意，凈利潤超80億元，底氣十足。可誰料，短短一年時間，日系車型銷量斷崖式下跌，第三季度就虧損了近14個億，這轉折來得比網劇還要狗血。
再瞧瞧華為這邊，可謂是”四界”得意、春風滿面。問界、智界、享界、尊界，這”四界”陣容可不是蓋的。光是問界M7，今年就交付了超17萬輛，堪稱”現象級”產品。更別提華為還在國家知識產權局偷偷摸摸注冊了”仙界””天界””君界””崢界”等商標，這是要把”界”玩出花來啊！
業內專家王老師分析認為：”這次合作模式與華為其他‘四界‘如出一轍，采用‘華為智能化+廣汽智造‘的深度合作新模式，從研發到營銷，再到服務，可以說是全方位的‘聯姻‘。”
有趣的是，當年廣汽總經理馮興亞還振振有詞地說什么”要保持品牌特性””套餐不如單點靈活”，可看看人家賽力斯，跟華為合作后不僅股價起飛，第三季度更是實現了40.38億元的凈利潤。這對比也太強烈了，簡直就像是一個在”躺平”，一個在”卷王”。
從數據來看，廣汽集團1-9月的銷量同比下滑25.59%，僅有133.5萬輛。這下可好，曾經的”廣東虎”也不得不放下身段，重新牽起華為的手。正如市場研究員李老師所說：”在智能汽車領域，單打獨斗的時代已經過去了，抱團取暖才是王道。”
如今的智能汽車市場，就像一場大型綜藝節目，華為的”界”系列儼然成了”頂流”。這次廣汽重新入局，會不會成為華為第五”界”？讓我們拭目以待！
對了，華為已經在儲備更多含”界”字的商標，這是要在汽車圈玩出一個”三界六道”來？這波操作，不得不說，高，實在是高！