日產奇駿曾經是國內SUV市場的佼佼者，憑借寬敞的空間、可靠的品質以及較高的性價比，吸引了大批消費者。當年合資緊湊型SUV市場被日系三分天下，這其中就有日產奇駿一份子。數據顯示，2019年，奇駿的年銷量突破了21萬輛，達到了入華以來的最高峰。

但在此之后，奇駿銷量便開始下滑，特別是到2021年經歷了斷崖式下跌，年銷量僅有7.1萬輛，去年更是跌至3萬輛。值得一提的是，奇駿在終端的價格已經大幅下跌，入門款不足12萬便側額入手，這樣的背景之下，依然難以帶動銷量回升。這一情況讓人不禁疑惑，當初號稱日產投入最大項目，花費190億研發的新奇駿，為何在國內市場陷入了如此境地呢？本文將從產品力、市場環境、品牌認知等多方面剖析奇駿銷量下滑的原因。

原因一：三缸機“翻車”，消費者信心受挫

2021年換代的奇駿舍棄了傳統的2.0L和2.5L自然吸氣四缸發動機，轉而搭載一款1.5T三缸渦輪增壓發動機。日產的這一決策被認為是為了迎合全球排放法規和提升燃油經濟性，但對于中國消費者而言，三缸機的接受度一直較低。三缸機在行駛平順性和長期可靠性上的劣勢，讓許多消費者對新奇駿望而卻步。更糟糕的是，車主反映奇駿存在怠速抖動、冷啟動異響等問題，使得三缸發動機的口碑進一步受損。

事實上。早在此前，別克、福特均已經進行了三缸機的“試水”，但這兩個品牌無一例外慘敗，英朗、福克斯等原本在中國市場極為熱銷的車型也由于三缸機的原因陷入窘境。有了前車之鑒，日產卻不吸取教訓，反而顯得過于自信。東風日產銷售副總張繼輝曾發言表示：“希望消費者不要糾結三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。”這句話至今聽起來實在是有些可笑，但似乎也暗示了奇駿今天的命運。

原因二：腹背受敵，奇駿優勢不再

奇駿曾經憑借空間大、配置實用、價格合理的優勢，在合資緊湊型SUV市場中占據一席之地。然而，近年來隨著新能源以及自主品牌的崛起以及其他合資品牌的更新迭代，奇駿的市場地位被逐步削弱。

目前的緊湊型SUV市場，用車成本更低、配置更豐富、產品更智能、綜合性價比更高的比亞迪宋Plus新能源是當之無愧的領頭羊。此外，本田CR-V、豐田RAV4榮放等當年的競爭對手，它們依然保持著較高的競爭力，在市場口碑上更是對奇駿形成了擠壓。反而奇駿，不僅有三缸機的拖累，在設計上也遭到了不少消費者的吐槽。現在的奇駿可以說是遭受了內外夾擊，處于腹背受敵的狀態，這無疑進一步導致奇駿難以在產品力上突出重圍。

原因三：品牌老化，日產吸引力下降

日產作為“日系三強”之一，曾憑借省油耐用的形象在中國市場深受歡迎。然而，近年來，隨著豐田和本田在混動技術、智能化配置等領域的持續發力，日產顯得有些力不從心。無論是天籟、軒逸還是奇駿，日產車型的整體形象都偏向保守，難以滿足年輕消費者對科技感和新鮮感的需求。

此外，日產近年來在營銷策略上的保守態度也削弱了品牌影響力。在市場宣傳和用戶體驗方面，日產未能有效傳遞其品牌價值，導致年輕消費者更傾向于選擇更具創新力的自主品牌或其他日系競品。

原因四：終端售價崩盤，損害品牌形象

面對銷量壓力，奇駿在終端市場的價格一降再降，甚至出現“低配車型跌破12萬”的現象。雖然價格優惠吸引了一部分預算有限的消費者，但大幅降價的策略同時也讓奇駿陷入“廉價”的品牌認知困境。

價格的大幅跳水不僅損害了早期車主的利益，還影響了奇駿的二手車保值率。一款曾經的合資標桿SUV，因降價而失去了原本的市場定位和品牌價值，讓消費者對其未來的發展更加不看好。

奇駿的銷量下滑反映的不僅是產品本身的問題，也是日產在技術路線、市場策略和品牌定位上的集體迷失。要想扭轉當前的頹勢，日產不僅需要從提升奇駿自身的產品實力，引入更年輕化的設計，更高效的四缸發動機以及新能源混動技術，重新用產品力贏得消費者的信任。

品牌層面，也需要加大營銷力度，特別是需要針對年輕消費者打造更個性化的品牌認知。而價格層面，過于自信定高價或者盲目降價都不可取，如何在說服消費者的同時，保持品牌自身的市場價值以及形象也相當重要。對于日產而言，中國市場是斷然不能忽視的核心戰場，只希望日產能夠早點醒悟吧。畢竟現在的日產，基本就是靠著軒逸一款車在支撐著了，還能維持多久呢？