我們都知道，今年以來純電車市場進入了一個較為快速發展的時期，在這一年我們可以看到了三款里歷程較為奇特的純電車產品，它們分別是智界S7、極氪001和小米SU7。用網上的話來調侃的話，一款“一劍磨三遍”，一款“一年磨三劍”，還有一款“三年磨一劍”，說是調侃，但也能看出各自不同的境地。
但我們本次的主角是智界S7，這款車型在11月26日，華為在其Mate品牌盛典的最后一小時，又經歷了再一次的發布，并且在順序上是先于尊界S800登場的，足以看出為了留住觀眾用的一些小花招。但我們也知道，這也是時隔僅7個月，鴻蒙智行的首款轎車再次迎來了上市，算上之前的次數，智界S7已經在一年內上市了三次。
針對這種上市的節奏，智界S7儼然和其他車型有了許多不同，并且也被網友嘲笑為“一劍磨三遍”。其實你仔細對比智界S7的每一次上市，最新的一款和上一款最明顯的區別貌似在價格。2023年11上市的2024款定價在24.98-34.98萬，而在2024年4月的發布會上同樣是2024款，Max版本直降2萬元，配置上基本上沒變化，當時也恰逢小米上市，所以可以視為是趁著上市官降來搶奪市場。
而這一劍的第三次“磨”的方式，可以說和第二次并沒有什么差別，但這次貌似在誠意上又給足了驚喜，丐版車型再次官降2萬，看得出來為了市場奇瑞和華為豁了出去。降價固然可以吸引眼球，更能換取一部分銷量，但是這對于品牌的建設很難說是什么好事。
那么，到底是怎樣的市場表現，才使得智界S7要對自己下手這么狠呢？數據顯示，去年年底上市的智界S7，銷量可以說極其低迷，月銷甚至不過千，要說原因，只能歸咎于奇瑞的產能瓶頸，讓交付上出現了大量的問題，讓訂單付諸東流。直到第二次上市，月銷量攀升至5000輛附近，但沒撐住幾個月銷量又跌回2000輛的低位水平。
究其原因，其實可以概括成三點，首先這款車只有純電版，讓不少只買帶“油箱”車的消費者望而卻步；再者是頻繁的上市讓讓價格逐步下探讓消費者明白一個道理，那就是這款車的利潤空間還能繼續讓步；最后直接智界S7的二次上市前后，也恰逢小米SU7上市，即便攜帶華為光環，想和“保時米”碰一碰難度還是很高的。
電動EV：新能源時代以來，產品迭代的速度貌似進入了一個讓人難以接受的程度，似乎背刺老用戶都成了一種司空見慣的行為，為了爭取銷量干一錘子買賣辜負得其實都是老用戶的支持。與其“一劍磨三遍”不如在一開始就把誠意給足，多次敗好感，惡果又由誰來承擔呢？