“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

上汽集團原董事長陳虹于2021年6月底股東大會上說道。

但如今，陳虹已于今年7月退休，王曉秋接任董事長，賈健旭任總裁。

曾堅守的“靈魂掌握權”似乎動搖了。

 

上汽轉型之變：重審 “靈魂論” 攜手華為？

上汽集團或在市場壓力與技術挑戰下重新審視“靈魂論”，謀求與華為合作以推進智能化轉型。

近期有消息稱，上汽將與華為開展戰略合作，其合作模式有別于華為現有的智選車、HI 模式及供應商模式，可能會探索全新路徑。具體華為、上汽以何種模式達成戰略合作目前尚不明晰。

另有傳聞表示，上汽集團或許會對華為智能汽車業務子公司引望智能展開戰略投資。引望正式于 2024 年 1 月 16 日正式成立，最初由華為100%持股，是華為旗下致力于智能汽車產業發展，提供汽車智能系統及部件解決方案的子公司。

今年 8 月，阿維塔和賽力斯分別出資 115 億元入股引望智能，各占 10%股權，華為也曾表明引望投資合作面向所有車企開放。據悉，該項目由上汽集團總裁賈健旭親自主導推進，所以不排除現總裁第一視角體會過，也發覺了華為這個“真香定律”也說不定。

 

華為在智能汽車領域的實力和技術創新能力已經得到了廣泛認可，其與賽力斯合作的"問界"品牌在市場上不僅銷量大增，還助力賽力斯實現了扭虧為盈。此外，華為還與北汽、奇瑞、江淮等車企展開了合作，推出了"享界"、"智界"和"尊界"等品牌，進一步鞏固了其在智能汽車市場的地位。

反觀上汽曾經連續18年穩居中國汽車市場的銷量第一。但在今年的前三季度，上汽集團遭遇業績重壓，銷量和營收持續下滑，尤其是第三季度，銷量已經連續三個月跌幅超過35%，凈利潤同比下降40%，盈利能力極速惡化，其凈利率降至2%，為2008以來的最低。上汽集團2024年前10個月的銷量達到了305.12萬輛，同比下降21.13%，僅完成全年銷量目標約56%。

 

都爭著搶著跟華為合作？結果如何？

首先，華為的合作模式有三種：智選車模式、HI模式、零部件模式。

·智選車模式：深度參與產品、整車設計，以及提供銷售網絡渠道智選車模式‌：華為從產品定義、用戶調研、渠道零售、營銷等多個環節全面參與，采用輕資產造車模式，節省造車成本（也就是鴻蒙智行）。

該模式下的品牌及主要車型為：

賽力斯-‌問界系列‌：‌問界M5、‌問界M7、‌問界M9

奇瑞-‌智界系列‌：‌智界S7、‌智界R7

北汽-‌享界系列‌：‌享界S9

江淮-尊界系列：尊界S800

·HI模式：提供全棧智能汽車解決方案的HUAWEI INSIDE模式。

阿維塔系列：阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07

嵐圖系列：嵐圖全新夢想家

極狐系列：極狐阿爾法S

·零部件模式，該模式下企業就更多了，不再贅述。

 

從三種模式來看：

智選車模式中問界無疑是最成功，銷量也最高，2024年前三季度賽力斯問界銷量達到31.7萬輛，同比增長364.23%；“國民SUV”問界新M7上市12個月累計交付新車20萬輛；問界M9更是多次霸榜50萬以上銷量第一。屬于車圈內的香餑餑，賺得盆滿缽滿，甚至網傳賽力斯將利潤多到拿去理財一說。

而與奇瑞合作的智界，總體表現良好。智界R7于2024年9月24日正式上市，上市兩個月：累計大定突破42000臺，可是可圈可點的。智界S7于2023年11月17日正式上市，1-9月銷量僅2.1萬輛，與小米SU7的上市時間近似也有較大影響，但10月銷量達到7397輛，取得較大突破。隨即在11月26日，又推出二三十萬的價格的智界新S7，以翻再攪局，有望實現銷量的再突破。

與江淮合作的尊界S800更是給消費者吊足了胃口，被不少媒體捧上了天，百萬豪華車想必在市場也有掀起不小的風浪，值得期待。

 

HI模式中阿維塔無疑是很成功的，銷量也高，2024年1-10月阿維塔品牌累計銷售48870輛，隨著爆款阿維塔07在9月底的上市，其銷量增長趨勢預計在年前會愈發兇猛。

嵐圖夢想家9月的單月銷量5400輛，10月銷量高達7808萬輛。屬于三五十萬的新能源MPV銷量排名在前10，總體實力還是沒有問題的；極狐阿爾法S的1-9月銷量約為1000多點的數量，整體運行仍有較大空間。

 

 

隔壁的享界S9的銷量數據就不是很好看了，其十月交付僅為758臺。

“40萬級”“豪華”“純電”“轎車”第一名。

如今的銷量卻只能以“這么多修飾詞”來形容成的十月“銷冠”，屬實把文字游戲玩到一種境界，當下甚至請了影視界的明星“高葉、黃軒”來代言，但產能受限和網傳的不好品控使得享界S9一直下不來臺面。

所以如何在品牌建設、產品力提升以及市場定位上做出調整，將是華為和北汽在未來需要深入思考的問題。

 

電動EV：

華為不造車,但車界已遍地華為造。

上汽集團是否會向華為交出自己的“靈魂”，這個我們不得而知。

在現實浪潮的裹挾之下，從集團利益最大化以及長遠發展的戰略視角審視，依循當下市場行情順勢抉擇似乎成為一種必然之舉。畢竟商海縱橫，利益為尊，無關對錯之辨。

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