連連下滑的合資品牌，似乎正在迎來拐點(diǎn)和轉(zhuǎn)機(jī)。近段時間以來，伴隨著2024年逐漸進(jìn)入最后一個月的收官之戰(zhàn)，各家車企在加速年末沖量的同時，也陸續(xù)公布了新的產(chǎn)品規(guī)劃和布局。其中，合資品牌的新能源規(guī)劃受到廣泛關(guān)注。

在此前舉辦的2024廣州車展上，包括豐田、本田、日產(chǎn)、奧迪，現(xiàn)代等在華合資的多家車企不僅紛紛將新能源推到了C位，而且還陸續(xù)公布了最新的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，發(fā)布了全新的電動化戰(zhàn)略，帶來了即將上市的重磅新能源產(chǎn)品。

 

合資新能源提速提質(zhì)，成為了今年廣州車展的一大亮點(diǎn)。

具體來看，其中廣汽豐田帶來了全新車型——鉑智3X。作為合資品牌首款搭載了端到端智駕的純電SUV，鉑智3X不僅搭載了Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)，而且還卷起了算力和激光雷達(dá)，鉑智3X所搭載的英偉達(dá)Orin X芯片，算力可達(dá)到254TOPS，并擁有27個感知硬件，其中就包括1個激光雷達(dá)。

據(jù)官方介紹，鉑智3X可實(shí)現(xiàn)不依賴于高清地圖的“類人駕駛”。按照規(guī)劃，新車將于明年上市，價格將定位在10萬級別。也就是說，鉑智3X不僅將是合資品牌中首款量產(chǎn)端到端高階智駕的車型，還將推動高階智駕在10萬級價位市場的普及。

 

而除了鉑智3X，一汽豐田方面也帶來了豐田品牌全球首款搭載了端到端智駕大模型的車型——bZ3C。據(jù)介紹，一汽豐田bZ3C在Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)的搭載下，可實(shí)現(xiàn)L2++級的全場景智能駕駛，包括城市和高速的導(dǎo)航智駕輔助，以及泊車場景下的智駕輔助。

明年將推進(jìn)“端到端”量產(chǎn)的還有東風(fēng)日產(chǎn)。在此前的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)新能源技術(shù)架構(gòu)的首款純電轎車N7正式亮相，新車將搭載8295P芯片，智能駕駛方面將搭載東風(fēng)日產(chǎn)和Momenta聯(lián)合打造的高階智駕系統(tǒng)。

 

該智駕系統(tǒng)，基于端到端大模型搭載，可實(shí)現(xiàn)全場景智能泊車、城市記憶領(lǐng)航NOA、高速領(lǐng)航NOA等輔助駕駛能力。另外，東風(fēng)日產(chǎn)還宣布將與華為進(jìn)行合作，也就是說未來東風(fēng)日產(chǎn)智電車型還很有可能搭載鴻蒙座艙和華為最新的高階智駕。

按照規(guī)劃，N7將于明年正式上市。

值得一提的是，由于N7是基于東風(fēng)日產(chǎn)全新的新能源架構(gòu)打造，這意味著東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)步入了平臺造車的新階段，基于平臺造車的效率優(yōu)勢，東風(fēng)日產(chǎn)計劃在兩年之內(nèi)推出5款車，包含純電、插混和增程式三種動力車型，繼N7之后，SUV產(chǎn)品也會推出。

 

不難發(fā)現(xiàn)的是，與以往大部分合資品牌面向新能源轉(zhuǎn)型，大多停留在藍(lán)圖規(guī)劃“喊口號”的階段不同，在今年廣州車展上，合資品牌的新能源產(chǎn)品不僅已經(jīng)來到了落地和量產(chǎn)的實(shí)質(zhì)性階段，而且部分合資新能源產(chǎn)品的的部署重心也逐漸拓展到了智能駕駛、智能座艙等核心維度。

而最關(guān)鍵的是，合資新能源車型以及動力技術(shù)路線矩陣，更是越發(fā)豐富和多元。據(jù)統(tǒng)計，除了東風(fēng)日產(chǎn)將布局增程式動力技術(shù)路線之外，包括北京現(xiàn)代、上汽大眾等合資品牌都有推出增程式產(chǎn)品的計劃。

 

其中，北京現(xiàn)代計劃將于 2025年推出一款全新的純電產(chǎn)品，2026 年陸續(xù)推出 3 款新能源車型，包含純電、增程動力產(chǎn)品。上汽大眾計劃 到2030年推出18款新車型，其中15款專門面向中國市場開發(fā)。2026年，上汽大眾不僅將推出兩款純電動車型，還將推出三款插電式混動車型以及兩款增程式混動車型。

從這一系列規(guī)劃和布局可以猜測，2025年，合資品牌很有可能將進(jìn)入觸底后反彈階段。

 

眾所周知，近幾年來，在新能源和智能化的轉(zhuǎn)型推動下，由于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，讓很多合資車企來不及調(diào)整，導(dǎo)致產(chǎn)品轉(zhuǎn)型滯后，再加上前幾年合資新能源車型大多采用了“油改電”的路線，給消費(fèi)市場留下了不太好的印象。

因而伴隨著新能源的不斷增長，燃油車份額的不斷下滑，合資品牌近幾年來的銷量受到了不小的沖擊。

截至10月份，國內(nèi)燃油車市場的占有率已經(jīng)連續(xù)4個月跌破50%。1-10月份，國內(nèi)主流合資品牌的市占率更是已經(jīng)跌至28%，相比于2020年51.8%的占有率表現(xiàn)下滑將近24個百分點(diǎn)。

 

為了提升銷量，緩沖新能源帶來的沖擊，今年以來，不少主流合資品牌紛紛參與價格戰(zhàn)。在價格戰(zhàn)的推動下，多款合資熱門車的價格幾乎創(chuàng)下了有史以來的最低點(diǎn)。然而，盡管如此，從今年來合資品牌的價格戰(zhàn)成效來看，大部分品牌仍難逃下滑。

向新能源轉(zhuǎn)型，加入推出全新的智電產(chǎn)品，顯然已經(jīng)成為了合資品牌回暖的關(guān)鍵所在。目前，大部分合資品牌均已公布了近兩年的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，雖然總體來看，新能源產(chǎn)品的投放密度遠(yuǎn)不及自主品牌，但從產(chǎn)品體驗來看，合資新能源無論在三電還是在智能化維度，都已經(jīng)有了較大的改變。

這就是一個好的開始。