近年來的汽車行業，正在發生翻天覆地的改變。
筆者最直觀看到的是兩個現象。首先是新能源汽車開始取代燃油車，根據乘聯會數據，在剛剛過去的10月份，新能源汽車滲透率已達到了驚人的52.9%。傳統燃油車三大件的屬性正在減弱，電池、電驅、電控、智能座艙、智能駕駛等功能正在成為消費者的主流需求。
第二個現象是自主品牌的崛起。乘聯會數據顯示，在今年10月，自主品牌的市場份額已經達到驚人的65.8%，徹底超過了外資和合資。
顯然，新能源浪潮的到來為中國汽車產業帶來了彎道超車的契機，也預示著中國汽車產業將徹底駛入全新的時代。這種情況下，對于自主品牌也是一種考驗，該如何收獲更多用戶的喜愛，在市場競爭中脫穎而出呢？
在剛剛開幕的廣州車展上，廣汽傳祺給了我們答案。
要知道，廣汽傳祺在MPV領域一直都是佼佼者，目前傳祺MPV家族的累計銷量已接近70萬輛。今年1-10月，傳祺MPV家族累計銷量達135079輛，是MPV銷量唯一突破10萬輛的車企，更是中國MPV市場的銷量冠軍。
MPV領域的成績讓廣汽傳祺有了充足的技術積累和市場認可，但它并沒有止步于此。在時代的大變革下，廣汽傳祺也開啟加速向新能源科技公司轉型的步伐。
在車展上，廣汽傳祺不僅發布了新平臺、新技術，還有諸多細分市場的新產品規劃。同時還以自研、合作雙輪驅動為產品的智能化賦能，在2025年傳祺將帶來高階智駕四車齊發，開啟全面智駕突破之年。
這就是廣汽傳祺給我們的答案，用一句通俗易懂的話概括就是，廣汽傳祺不僅要在MPV領域做到最強，在其他細分市場和新能源汽車技術領域也要做到“全都有，全都好”，轉型之決心可見一斑。
產品矩陣蓄勢待發
大廠實力盡顯
“全都有”代表的是豐富的產品矩陣，也意味著更大市場廣度，說起來簡單，做起來卻非常難。
從行業角度來看，伴隨汽車行業的改變，用戶需求也發生了巨大的變化。在能源路線方面，有的用戶依然鐘意燃油車，有的用戶喜歡純電車，還有的用戶在插混和增程之間糾結。
雖然純電動車是未來，但是由于出行場景導致的需求不同，因此行業內公認在很長一段時間內，燃油車、純電動車、插混車、增程車最終會呈現出一個固定的比例持續下去。
再看車型方面，用戶的選擇就更多了，有人選擇轎車，有人喜歡SUV，還有人投入MPV的懷抱。
可見，當前的市場需求非常復雜。而對于企業來說，也早已過了一款車打天下的時代，只有掌握更多細分市場，擁有更加廣闊的市場覆蓋面，才能增加在激烈的市場競爭中脫穎而出的概率。
為此，廣汽傳祺在車展上發布了EV+新能源平臺，不僅能兼容純電、插混、增程、油混多種能源類型，還可以兼容多種車型，如轎車、SUV、MPV及衍生車型，尺寸也可以從A級覆蓋到C級，在驅動方式上也可以實現前驅、后驅、四驅方案，滿足更多用戶的需求。
在本次車展正式亮相的廣汽傳祺首款高階智駕車型S7，便是基于EV+新能源平臺打造的產品，它不僅是傳祺首款搭載高階智駕的車型，還是一款中大型豪華 SUV。
廣汽傳祺將以自身的技術優勢，實現品牌煥新，加速向新能源轉型的步伐。在2025年，廣汽傳祺高階智駕四車齊發，廣汽傳祺將進入全新時代，對用戶來說也是期待值拉滿?，F如今的新能源汽車行業，已經進入了智能化的下半場，消費者對于智能駕駛、自動泊車等功能的需求已經愈發迫切，廣汽傳祺加速向新能源企業，將會更大程度地滿足更多消費者對智能化需求。
由此可見，廣汽傳祺在新平臺、新技術、新產品上做了全方位的布局，這樣的布局顯然并不是誰都能做的，必須是有深厚的造車積累和市場底蘊的大廠才能做到的。
要知道，廣汽傳祺背靠廣汽集團，自2008年成立以來便始終致力于生產銷售具有國際先進水平的高質量產品，在產品設計、技術研發、生產制造、營銷售后等方面已經建立起一套成熟的世界級造車體系。僅從MPV單一市場來看，廣汽傳祺就穩居今年1-10月中國MPV市場的銷量第一，從這不難看出其優秀的產品品質。
而在未來，當EV+新能源平臺的轎車、SUV、MPV上市后，廣汽傳祺將擁有更廣闊的市場覆蓋面，真正做到“全都有”。
產品力樣樣全優
筑起技術護城河
在當前激烈的市場競爭中，車企最終還是要靠產品力說話，而廣汽傳祺不僅做到了“全都有”，還做到了“全都好”。
以EV+新能源平臺為例，可以讓一輛車擁有增程、插混兩種技術模式，最大化節省出行成本。
市區出行時經常堵車，并且車速較低，所以汽車怠速運轉的情況較多，發動機不會一直處在高效的運行區間，油耗也會偏高。這時車輛就可以切換為增程模式，始終保持電驅，發動機則以高效發電的狀態存在，更加省油。
要知道，廣汽傳祺增程技術不僅擁有行業最高發電效率，一升油可以發3.7度電，還解決了發動機啟停振動噪音大、油耗高、動力不足等問題?？勺龅竭M一步將油耗降低15%、純電續航提升12%，徹底讓用戶告別焦慮。
在高速行駛時，由于高速道路很少發生堵車情況，并且車速較高，這時就可以切換到插混模式，讓發動機保持在一個高效的運行區間直接驅動車輛，節省油耗。
在滿電狀態下，直接用電便是最好的選擇。廣汽傳祺未來還將推出全球首款64度800V
5C快充增程專用電池包，純電續航便可達300km以上，輕松應對各種出行場景。
全新EV+新能源平臺覆蓋了滿電出行、饋電市區出行、饋電高速出行等多個場景，不僅帶來了更強的經濟性，還完美解決了用戶的饋電焦慮。
而在消費者關注的智能座艙、智能駕駛等智能化領域，傳祺采用了自研、合作雙輪驅動的模式。
一方面有廣汽自研的AI智能座艙、端到端無圖智駕等技術，如被我們熟知的ADiGO SPACE智能座艙、ADiGO PILOT智能駕駛，一方面則是與華為合作，通過乾崑智駕、鴻蒙座艙等先鋒科技加持，讓智能化能力在行業內起步就達到第一梯隊的水準。
不僅傳祺S7備受矚目，明年三款搭載高階智駕的車型也將陸續上市。2025年傳祺將火力全開，帶給消費者更加優秀的智能化體驗。
最后是EV+平臺的駕乘體驗和安全性，在行業內同樣也是首屈一指。
對于很多體型較大的車來說，往往不如小車靈活，這也是許多人不愿意購買大車的原因。而在EV+平臺鉅星智控底盤的賦能下，可以實現后輪轉向、乾坤掉頭、線控轉向等多種功能，轉向、掉頭靈敏且絲滑，讓大車也能擁有小車的靈活性。
此外，很多人出行時非?？鄲浪槭贰⒖油萋?、減速帶等場景，車輛十分顛簸，乘客坐起來也不舒服。鉅星智控底盤搭載的主動預瞄多腔空懸則可以提前識別路況，智能抬高底盤，使沖擊感減小20%-40%，輕松應對碎石路、坑洼路、減速帶、積水道路等各種場景。
安全更是出行的重中之重，廣汽傳祺車型的安全性在市場中一直廣受好評，2019年傳祺GS5在C-NCAP評價中樹立同級同類型SUV安全標桿；2022年傳祺GS8硬剛27噸大貨車側翻壓頂后依然能正常啟動；2023年傳祺M8全網首次成功挑戰貨車“前后夾擊”連環碰撞，都驗證了廣汽傳祺領先的安全優勢和可靠性能。
本次發布的EV+平臺同樣滿足全球各地最嚴苛的安全標準，可做到車身剛度增加20%，車身輕量化提升超20%，抗撞吸能增加25%以上，達到最新最嚴苛的2024 C-NCAP五星和2023 CIASI“G”標準，為我們的出行安全保駕護航。
由此可見，在電動化、智能化、駕乘體驗、安全性等方面，EV+平臺均做到了樣樣全優，廣汽傳祺顯然已經筑起了技術護城河，大廠實力毋庸置疑。
寫在最后
在中國提起MPV，就永遠無法繞過廣汽傳祺，多年的深耕讓其擁有了強大的技術實力和極高的市場敏銳度。
現如今，正值汽車行業的新能源大變局，廣汽傳祺也將順應時代潮流，憑借其強大的自研能力，加上與華為在整車智能化、智能制造等領域的深度合作加速品牌轉型，以新能源科技公司的面貌成為新時代下的“新傳祺”。
而從本次廣州車展上內容來看，全新EV+新能源平臺發布，在智能化領域的自研、合作雙輪驅動模式，明年高階智駕四車齊發等內容，堪稱平臺、技術、產品方面的全方位進化，也深度體現了廣汽傳祺加速轉型的決心。
相信不久的將來，在“全都有，全都好”的規劃和實力的加持下，廣汽傳祺的領先，將不止于MPV，其必將在多個細分市場持續引領自主品牌發力，帶給消費者更美好的出行體驗。