三十年前許下的那個愿望，實(shí)現(xiàn)了嗎？
二十年前你開的那臺車，如今還在開嗎？
十年前和你同乘一車的人，現(xiàn)在還會坐在那里嗎？
日與月的交替輪回，讓時間成為了這個世界上最殘酷的字眼。它會改變大地山河的樣貌，它會改變?nèi)说哪樱瑫唁摻铊F骨鑄成的叢林侵蝕成灰。
三十年的時間，這個世界的樣子早已改變。人與人之間的溝通方式，從寫信、發(fā)電報，變成了手機(jī)發(fā)微信、開視頻。人們的出行方式，也從擠火車、坐大巴，變成了自駕甚至是智駕……
在滄海桑田的歲月變遷中，除了歲月的摧殘，還有值得我們驚喜的成長。
2024年深秋，一家來自中國的車企迎來了自己三十歲的生日。它就是比亞迪。
在比亞迪生日慶典的現(xiàn)場，我最直觀的一個感觸，就是歲月不饒人，但歲月能磨煉人。時光的痕跡逐漸浮現(xiàn)在王傳福的臉龐與發(fā)梢，曾充滿少年意氣的他，變得沉穩(wěn)而又有些滄桑。
但王傳福掌舵了三十年的比亞迪，卻變得充滿活力和朝氣。
從1994年到2024年，比亞迪這家中國車企的經(jīng)歷，仿佛是一篇絕世爽文。而這篇爽文的主旨內(nèi)容，叫做成長。
有些事，你不去想，它就永遠(yuǎn)不會實(shí)現(xiàn)
當(dāng)一個人功成名就之后，人們總在一旁高談闊論，討論他的輝煌事業(yè)，討論他的成功之道。但很少有人會提起，這個人在達(dá)成今天這個高度之前，經(jīng)歷了怎樣的苦難。
比亞迪這三十年中，我愿意把它前十年的經(jīng)歷概括成一個詞：“苦難”。
90年代到00年代，是世界汽車工業(yè)發(fā)展的黃金時代，卻是中國自主汽車工業(yè)發(fā)展的青銅時代。
彼時，我們的汽車工業(yè)剛剛起步，用“摸著大象尾巴過河”來形容也不為過。因?yàn)椋笙蟮哪X袋，壓根不讓你去摸。
當(dāng)時，有大量的工廠，開始轉(zhuǎn)型造汽車。他們造車的途徑，通過汽修廠或改裝車，把外國的零部件拿來自己復(fù)刻、裝配。其產(chǎn)品的精準(zhǔn)度、可靠程度可想而知。
所以在當(dāng)年，中國自主汽車工業(yè)，是被外國人嘲笑的。他們有豐田、有大眾、有通用這樣的全球頂級汽車廠商和頂級汽車技術(shù)，根本看不上貧瘠的中國汽車工業(yè)。
而彼時的比亞迪，還只是一家生產(chǎn)鎳鎘電池的廠商。雖然它也為諾基亞、索尼等廠商供應(yīng)電池，可在旁人看來，比亞迪根本不會和汽車行業(yè)有太多的關(guān)聯(lián)。
如果說王傳福是一個小富即安的人，那么一定會安于比亞迪“電池王國”的現(xiàn)狀。但偏偏，以王傳福為代表的比亞迪工程師群體，并不安分。
他們希望去更大的舞臺展現(xiàn)自己的抱負(fù)，去把心中的理想轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)。而他們的理想，就是造車。不止是造車，還要造出世界領(lǐng)先的汽車。
敢想敢做的比亞迪，在2003年邁出了自己造車的第一步。王傳福帶領(lǐng)比亞迪來到了自己的福地——陜西西安。在收購了瀕臨破產(chǎn)的秦川汽車廠，正式組建比亞迪汽車，并且踏入汽車生產(chǎn)與制造行業(yè)。
比亞迪的第一款車，叫做“秦川福萊爾”。正是這款放在二十年前都不算先進(jìn)的小車，助力比亞迪開啟了自己的筑夢之路。
朝著那個目標(biāo)堅(jiān)持，就一定會成功
當(dāng)比亞迪確立了造車的目標(biāo)后，或許沒有人相信，比亞迪能做到世界第一。
與大多數(shù)自主車企一樣，比亞迪開啟造車之路后的第一步，就是逆向工程。花冠的底子、飛度的發(fā)動機(jī)，發(fā)展初期的比亞迪，用簡單的方式，造出了自己在燃油時代最為經(jīng)典的車型——比亞迪F3。
比亞迪雖然沒有太高的技術(shù)含量，但它對于中國汽車市場的意義并不簡單。它是一款扎實(shí)的、可靠的經(jīng)濟(jì)型轎車，曾為無數(shù)普通消費(fèi)者帶來了汽車初體驗(yàn)。
這款車上市僅僅26個月，就突破了20萬輛的銷售紀(jì)錄。
對于比亞迪來說，它需要這款盈利效率頗高且市場口碑極好的車型。因?yàn)椋绻麤]有比亞迪F3實(shí)現(xiàn)的持續(xù)盈利，可能就沒有今天的比亞迪。
王傳福早在二十年前就認(rèn)為，電動汽車將是中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，而電池則是電動汽車的核心。比亞迪雖然就是造電池的，但是從消費(fèi)級電池轉(zhuǎn)向車用電池和整車開發(fā)，需要耗費(fèi)巨量的成本。
從2010年開始，比亞迪就針對新能源汽車技術(shù)，以工程師為本，進(jìn)行大量的研發(fā)投入，并且連續(xù)十三年研發(fā)投入的費(fèi)用高于企業(yè)凈利潤。
說句實(shí)話，如果讓一個人在取得成功后，仍然連續(xù)十幾年地讀書、學(xué)習(xí)，并且還是高強(qiáng)度地學(xué)習(xí)，那這個人足以“封圣”。
比亞迪在汽車制造領(lǐng)域，就有這樣的恒心與毅力。連續(xù)十幾年高強(qiáng)度投入研發(fā)工作，最需要耐得住寂寞。
按照常理來說，第一年的技術(shù)投入沒有轉(zhuǎn)化成收益，尚且還有繼續(xù)投入下去的底氣；第二年、第三年，乃至于更長的時間，如果這些投入都沒有轉(zhuǎn)化成效益，那必然會打起退堂鼓。
但比亞迪更懂什么叫做堅(jiān)持。
基于“過度投入研發(fā)”的理念，比亞迪在新能源大潮來臨之后，實(shí)現(xiàn)了一輪又一輪的爆發(fā)。在今天，筆者并不想和大家去討論比亞迪有哪些技術(shù)、這些技術(shù)為什么出色、哪里出色。
因?yàn)閺木W(wǎng)約車司機(jī)、家用車消費(fèi)者再到汽車業(yè)內(nèi)人士，大家都知道比亞迪的技術(shù)堪稱頂尖。像什么云輦、易三方、易四方、e平臺3.0 Evo……比亞迪有數(shù)不清的領(lǐng)先技術(shù)。
這些技術(shù)，被統(tǒng)稱為“比亞迪的技術(shù)魚池”。而這些技術(shù)，也足夠解氣！
能原地掉頭的仰望U8、可以原地起跳的仰望U9……比亞迪在一次又一次的國際車展上，被海外汽車廠商的工程師多次研究、多次仰望。
所以，永遠(yuǎn)不要小瞧一個始終堅(jiān)持的人、永遠(yuǎn)不要小瞧一群敢想敢做的工程師，只要他們?nèi)匀粓?jiān)定，那么完全可以無堅(jiān)不摧。
當(dāng)你站在高處，就會懂得心存感激
從20人的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，到百萬人的跨國巨頭；
從第一輛福萊爾落地，到千萬輛新能源車下線；
從被人看不起的中國小車企，到全球頂級新能源汽車廠商；
比亞迪走過的這三十年，用實(shí)打?qū)嵉挠H身經(jīng)歷，告訴我們什么叫“莫欺少年窮”。
今天，我并不想贊頌比亞迪所取得的千萬輛成就到底有多輝煌。因?yàn)檫@樣的輝煌歷史，根本無需過多地贅述。千萬比亞迪車主和中國汽車從業(yè)者，都會為之驕傲。
在比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會的現(xiàn)場，比亞迪的主題是“敢”。但在我看來，更深的主題應(yīng)該是“感恩”。
正是有了一群敢想敢做敢擔(dān)當(dāng)?shù)墓こ處煟葋喌喜艜薪裉斓某删汀Ｔ谶@個以工程師文化作為企業(yè)文化的車企里，比亞迪將工程師們視作最寶貴的財富。
發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪宣布設(shè)立30億慈善基金計劃，聚焦教育慈善。同時，比亞迪還向全國中職以上的院校、博物館和科技館捐贈新能源解剖車作為科普展具，激發(fā)學(xué)生們對汽車技術(shù)的興趣。
而這一切，都是在助力培養(yǎng)更多卓越的工程師人才。比亞迪深知，在現(xiàn)代化工業(yè)體系中，人才，是最根本的驅(qū)動力，也是助力中國成為工業(yè)強(qiáng)國的根源。
所以，當(dāng)比亞迪站在千萬規(guī)模的高度之時，這家車企并不希望過分地宣揚(yáng)自己的榮耀歷史。當(dāng)故事翻向新的一頁，而立之年的比亞迪無暇顧及此前的功勞簿，為中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)更多的技術(shù)人才、助力自主新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成為了比亞迪新的念想。
此時此刻，我想比亞迪已經(jīng)不只是一家汽車企業(yè)，它所代表的，是一代汽車人的希望；它所承載的，是億萬中國車迷的期許。
結(jié)語：
當(dāng)比亞迪走過30年的歲月，當(dāng)1000萬輛新能源汽車行駛在地球廣袤的土地上，我在比亞迪的身上，看到一種現(xiàn)代汽車工業(yè)里最需要的東西，那就是信念、堅(jiān)持和責(zé)任感。
比亞迪最終能在全球汽車行業(yè)取得怎樣的成就，我不敢下定論。但我可以肯定，比亞迪有自己強(qiáng)大的內(nèi)驅(qū)力，無論在何處、無論面對時代怎樣的變革，它都能找到屬于自己的位置，并且始終以成長的姿態(tài)蓬勃向上。