廣州車展期間，星紀魅族在亮出手機、電競定制版車、智能眼鏡、智能指環(huán)等重磅產(chǎn)品的同時，也有眾多搭載Flyme Auto的車型，涵蓋吉利銀河、領克等多個品牌，無界智行生態(tài)的強大陣容呈現(xiàn)在觀眾眼前。在車展現(xiàn)場，F(xiàn)lyme Auto 產(chǎn)品負責人劉衍透露，即將發(fā)布的無界智行開放平臺 2.0，將與合作伙伴一道開啟智能汽車 3.0 時代。
當手機廠商、智能系統(tǒng)與汽車聯(lián)系到一起的時候，大都繞不開星紀魅族、華為、小米。但在話題之外，總有一種比較的聲音，華為展現(xiàn)的清晰路徑和強大的技術基底，似乎讓人更有信心。甚至有人斷言，做車機這件事，華為無疑是更牛的那個。
這樣的論調也忽略一個事實，就是無界智行開放平臺已經(jīng)接入吉利、極星、領克、銀河等多個品牌的18款車型，覆蓋超過20萬車主，F(xiàn)lyme Auto已經(jīng)成為目前搭載上市車型最多的智能座艙操作系統(tǒng)。為什么是星紀魅族？為什么吉利如此大規(guī)模的車企會選擇與星紀魅族進行深度綁定？為什么堅持以Flyme命名？
回答這些問題，需要將時間拉回到十幾年前，魅族被稱為手機行業(yè)的黃埔軍校，以Flyme系統(tǒng)率先定義了用戶生態(tài)與安卓UI體驗的高標準，F(xiàn)lyme的多項功能不只是當時的創(chuàng)新，更成為后來者爭相模仿的標桿，今天，在我們所熟悉的小米MIUI和華為EMUI上，或多或少都能找到Flyme的影子。
從底層優(yōu)化到細節(jié)雕琢，好看又好用是廣大魅族用戶的評價，這種對用戶需求的把握，讓它即使是在翻天覆地的今天，仍然穩(wěn)居安卓UI的第一梯隊。從這個角度回頭再看星紀魅族與吉利的合作，或許就能理解，吉利為什么會選擇星紀魅族，也能理解星紀魅族為什么要從手機向智能座艙企業(yè)轉變。
01
不要小看半徑35公里的城市模型難度
領克與星際魅族，整車企業(yè)與手機企業(yè)能碰出什么火花？在領克Z10的車機界面，可以看到一個以35公里為半徑的虛擬城市模型。這一模型不僅涵蓋了建筑、道路和水系的三維表現(xiàn)，還結合天氣和時間的實時變化，這樣的設計絕非是外界所認定的炫技。
一個半徑35公里的城市模型，覆蓋面積約3800平方公里。這個范圍不僅能夠囊括市中心的復雜建筑分布，還包含城外的自然景觀。
相比傳統(tǒng)導航以地圖和文字為核心的呈現(xiàn)方式，這樣的三維模型更能提高場景識別的沉浸感。
以車規(guī)級芯片高通驍龍8155為例，雖然具備較強的圖形處理能力，但與3A游戲使用的NVIDIA RTX級顯卡相比，其算力仍有較大差距。因此，要在性能受限的情況下實現(xiàn)類似游戲的場景規(guī)格，就需要通過技術優(yōu)化在細節(jié)與效率之間找到平衡。
Flyme Auto“如然引擎”采用了多層LOD（細節(jié)層次）優(yōu)化技術。當用戶在不同視距觀察城市模型時，遠景區(qū)域的細節(jié)會被動態(tài)簡化，而近景區(qū)域保留高分辨率，確保視覺體驗的同時減少硬件壓力。此外，通過物理模擬和AI算法的結合，如動態(tài)光影的預計算、流體模擬的優(yōu)化，“如然引擎”在有限資源中實現(xiàn)了場景的真實性與流暢度。
以Flyme為例，那些在科技行業(yè)中被廣泛認可的體驗功能，曾經(jīng)都是它先行定義的范式，魅族經(jīng)典的“小窗模式”和Smart Bar設計，也在Flyme Auto上得到了完美展現(xiàn)。小窗模式讓用戶能夠在進行導航的同時查看其他應用信息，而Smart Bar則以其一鍵直達、一鍵退回的便捷操作方式，讓用戶在控制中心調用、應用切換等操作中更加得心應手。基于星紀魅族的自身優(yōu)勢，解決車機不像手機的操作邏輯問題。也因此，在與眾多品牌合作后，星際魅族依然以Flyme進行命名。
這些只是證明星紀魅族具備從手機向車機轉型的敲門磚。更重要的是，車機系統(tǒng)如何匹配多品牌的車機架構。在車機芯片領域，x86和ARM構成了技術路徑的兩極，一個代表強大的計算性能與成熟的兼容性，一個則以高能效和靈活性為核心。但兩者的指令集完全不同，這意味著系統(tǒng)底層需要針對架構進行獨立適配，甚至說某些基于原生代碼的功能模塊，需要針對架構重寫。對此劉衍表示，F(xiàn)lyme Auto會保持克制的理念，不會一味地疊加功能，在架構差異的問題上與億咖通進行從硬件到軟件的中間層合作，解決不同架構的適配問題。
02
華為車BU的三階梯融合不是唯一
車展上，劉衍透露無界智行開放平臺 2.0 將在年底正式上線。截至目前，無界智行開放平臺通過Flyme Auto全案模式、Flyme Auto Inside合作模式以及Flyme Link合作模式，已經(jīng)接入吉利銀河、極星、領克等多個品牌的18款車型，覆蓋超過20萬車主。
Flyme Auto 全案模式：從產(chǎn)品設計到研發(fā)測試全程主導參與，與車企共同打造面向未來的智能座艙操作系統(tǒng)。
Flyme Auto Inside模式：提供系統(tǒng)框架服務，包含系統(tǒng)應用、系統(tǒng)框架、生態(tài)應用、場景引擎、主題引擎、云服務等功能模塊，車企可自由定制“可選功能模塊”。
Flyme Link模式：手車互聯(lián)解決方案，在保留原有系統(tǒng)的基礎上，快速接入手機域，使手機與車機無縫協(xié)同。
從產(chǎn)品端來看，星紀魅族深度參與了領克07 EM-P、領克08 EM-P和領克Z10的車機開發(fā)，從設計到研發(fā)測試，主導智能座艙操作系統(tǒng)的全生命周期開發(fā)。極星4的Polestar OS系統(tǒng)對應的是Flyme Auto Inside模式，星紀魅族僅用60 天就完成了系統(tǒng)的搭建。Flyme Link模式通過構建手機域，使其在銀河E8上得以體現(xiàn)，用更低的“侵入性”提升了用戶體驗。
相比之下，F(xiàn)lyme Auto通過深度參與設計與研發(fā)，為車企量身定制智能座艙操作系統(tǒng)。而華為車BU的全棧解決方案，則更傾向于硬件與軟件的整體整合，借助麒麟芯片與鴻蒙座艙生態(tài)，構建高度自洽的技術閉環(huán)。