在汽車圈競爭加劇的2024年，想要混得開，先得『混』得好。
在當今汽車市場中，插電式混合動力（插混）MPV作為新能源汽車領域的一個重要分支，正以其可油可電、超長續航的優勢逐漸贏得消費者的青睞，市場也陸續出現了一批續航能超過1200km的插混MPV選手，而上汽大通的大家9超混（下稱「大家9超混」）更是以1309km的超長續航，『混』成了同級別的執牛耳者。
大家9超混，確實『混』挺好
眾所周知，要提升續航，就兩條路，一個是提高能量總值，一個是降低能量消耗。
其實燃油車時代，也不乏續航超1000km的『千里馬』，但大部分是依靠超大油箱（小的65L，大的甚至達到80L）來實現的，但電池和電機的加入，為實現超長續航提供了新思路，用車成本變低了，但續航卻變長了，這就是為什么插混正在逐步占領MPV用戶心智的重要原因。
大家9超混最高搭載了39.7kWh的三元鋰電池，CLTC純電續航里程225km，百公里電耗低至17.6kWh，對于日常通勤距離在30km左右的用戶而言，每周充一次電，花費一頓金拱門的錢（約35元，如是家用波谷電，還能更便宜），即可『去油化』滿足一周的純電出行；對于有長途旅行需求的用戶而言，在油電混合模式下，大家9超混CLTC綜合續航可達1309km，也大大拓寬了『一箱油』的出行半徑。
而在城際出行時，相信大家也常面臨『低速+高速+低速』的用車速域場景，此時大家9超混則用『最強大腦』為每個速域智能選擇最省的動力模式：當別的同級產品車速達到70km/h時，甚至有些只到55km的時候，發動機就不得不早早介入，而大家9超混在0-80km/h之間基本都是純電模式，甚至加速踏板深度不超過95%或者電池電量不低于12%時發動機都不會啟動；在80-100km/h間，車輛會采用增程模式；120km/h則切換直驅模式，使得WLTC虧電油耗僅6.5L/100km。
此外，大家9超混在高速服務區駐車時，便可觸發14.5kW的自回電功能，相當于2個家用充電樁，這樣在服務區等待的5min內，車輛就可補能10%，實現『高速不找樁』的長途0焦慮體驗。在回程途中，P1電機可以高效回電補能，確保下高速時大家9超混仍有約150km純電續航，遠超同級競品的100km。這樣，用戶進入城區后，可切換回純電模式，享受安靜舒適的駕駛體驗。
抵達目的地后，用戶便可使用其6.6kW的外放電功能，實現露營場景的全覆蓋，滿足炊具、電水壺、戶外電影設備、吹風機等各種電器的用電需求。值得一提的是，其V2L車對車充電功能還能為其他電動車補能，能『獨樂樂』，亦能『眾樂樂』。
通過這樣的智能化能量管理策略，車輛在一般駕駛路況下，發動機待命靜默，動力電池作為整車唯一能量來源，結合制動回收、風阻及滾阻優化實現每一度電向純電里程的最高效轉化；當出現最強的驅動與加速需求，發動機絲滑介入，油電合力持續提供動力，同時，能量管理策略使得發動機啟動后擇機直驅、擇機補電，做到NVH與燃油經濟性的最佳平衡，實現發動機啟動、退出最及時、最合理。
省油是『果』，技術才是『根』
不得不說的是，大家9超混確實『混』挺好，但讓人驚喜的續航表現和能耗表現背后，是上汽大通厚積薄發的『技術井噴』。上汽大通的目標，就是要用混動技術，打造MPV的最優解。
但在做混動這件事上，上汽大通沒有走捷徑，而是歷經5.5萬小時以上系統級壽命驗證、50萬公里混動專項測試及500萬公里整車耐久驗證的『包漿』，給出了自己的答案——ACIS智慧全場景超混技術。這套技術包含三部分：第三代1.5T超混專用發動機、專用DHT變速箱及高能量密度電池，我們一個個說。
先看這顆發動機。
2024年了，如果自家的混動車型不配個混動專用發動機，都不好意思稱新技術，上汽大通也不例外，在大家9超混上，他們帶來了第三代1.5T混動專用發動機，熱效率可達43%，最大功率110kW，最大扭矩235N·m，實現引擎動力排量同級領先，同時0-50km/h加速僅4.5s。
此外，這臺1.5T混動專用發動機的扭矩響應比上一代快了30%，重量降低5%，同時上汽大通還在活塞、曲軸系統、氣門機構、潤滑系統以及附件等位置進行了20余項降低摩擦的技術升級，再加上混動總成懸置技術的加持，發動機怠速噪聲僅為40dB。
然后是變速箱。
這種關鍵部件，上汽大通當然沒有『拿來主義』，依舊是專門打造了混動專用DHT變速箱，其采用了當下較為主流的P1/P3雙電機架構，其電機最大功率176kW，最大扭矩390N·m，在同級中表現靠前；此外，電能轉化動能的效率達到了97.5%，處于行業前列。
和吉利、長城等多擋DHT比起來，結構更加緊湊簡單，因為它應用了行業首創的P1同軸架構（沒錯，就是上汽各家都在用的新技術），減少了一級傳動，降低了傳動損失，使NVH表現較市場同類產品提升超過10%，電機噪音更是降低20dB，存在感大大減弱；持續發電功率可達峰值功率的80%，展現出強大的補電能力，讓全場景下的饋電焦慮成為過去。
最后是電池。
大家9超混為這套混動系統配備了24.7kWh的磷酸鐵鋰電池和39.7kWh的三元鋰電池，其能量密度達到了184Wh/kg。在消費者看重的安全方面，大家9超混的電池采用了高效直冷技術，通過并聯流道實現流場均衡，熱管理優化使得電芯最高溫度降低10%，電芯溫差控制在5℃以內，冷卻效率也比非直冷電池高出30%。
此外，大家9超混車身采用了閉環式框架結構，用來提升整體安全等級及剛性。白車身高強度鋼占比80%，其中超高強度鋼占比達到26.07%，同時在關鍵區域用特質材料『加固城墻』，確保70噸的力撞擊時，電池不會被侵入，從源頭保護了乘員的安全。
可以看到，正是集上汽大通技術大成于一身，才讓我們看到開篇那臺『混』得不錯的大家9超混。
打入高端局的『明星之選』
作為全球化車型，早在推出插混版車型之前，大家9系列就已經在全球的MPV市場打響了名號，你甚至可以在『全球最成熟的MPV市場』香港看到上汽大通的大家系列成為單月銷量最高的中國品牌MPV，不僅將埃爾法、威爾法等車型拉下馬，更是成為了王祖藍、陳豪、陳百祥等明星車主的出行座駕。
隨著新能源汽車市場的不斷發展和消費者對新能源汽車需求的增加，大家9超混憑借其卓越的技術實力和獨特的市場定位，必將在未來市場中取得更加輝煌的成績。它不僅是一款集上汽技術大成的插混MPV車型，更是一款向全球展示中國品牌全域自研混動技術實力的載體，一張中國車企『技術出海』的最佳名片。