溯洄從之，道阻且長；魚躍龍門，過而為龍。仰望堅持做『難而正確的事』。
近幾個月來，紐伯格林北環賽道（俗稱『紐北』）特別的熱鬧，而這份『熱鬧』來自眾多『特別嘉賓』的包場測試，那就是我們的自主品牌，比如仰望。
仰望U9紐北階段性成績
11月5日晚，隨著仰望測試工程團隊完成了最后一次紐北包場，預示仰望U9的151天德國之旅暫告一段路。在此期間，仰望團隊主要完成了兩項驗證測試：極速測試（ATP 測試場）——極速391.94km/h，中國汽車極速新紀錄；賽道綜合性能測試（紐北賽道）——圈速7分17秒90，中國超跑紐北階段性成績。
仰望U9德國之旅
值得一提的是，從官方發布的一鏡到底視頻來看，仰望U9紐北直道沖刺部分車手進行了人為限速，直道實力隱藏得相當明顯。更值得關注的是這次旅途有兩個前所未有的特點：
本土團隊：跳脫出中國品牌須依賴國外代理團隊調校測試的模式，仰望U9德國之行的所有核心研發工程師均為中國人；
用量產車：不同于針對賽道圈速成績定制開發原型車的開發路線，仰望在紐北的測試堅持以量產版仰望U9為基礎，僅對少量硬件和軟件進行了賽道化改裝。
胡曉慶女士感嘆：難而正確的路
這也使得仰望U9這款由中國人全完自研的產品獲得突破性成績后，仰望銷售事業部總經理胡曉慶女士也在微博上感嘆了德國之旅的坎坷和收獲。
溯洄從之，道阻且長
紐北賽道，全長約20.8公里，彎道總數177個，海拔落差304米，最大坡度18%，其地勢起伏之大，彎道數量之多，加之山間變幻莫測的天氣，使得每一寸跑道，都在考驗車輛的極限性能和車手的駕駛技巧，素有『綠色地獄』之稱。
素有『綠色地獄』之稱的紐北賽道
所以，對于初來乍到的仰望團隊，陌生的場地環境，有待熟悉的紐北測試流程等因素，終究是驗證了『萬事開頭難』的俗話。『回想我們第一次包場時，連正式的暖胎包都沒帶夠。』胡曉慶在微博中透露到。
中國超跑仰望U9，迎難而來
所以，當面對紐北地形帶來的困難時，仰望團隊將177個彎道，分成53個類型，27個賽段，通過每一賽段對TV（扭矩矢量分配）軟件進行針對性調校，充分發揮易四方技術平臺四電機技術在加速、彎道、制動等工況下的操控潛力，讓純電超跑不再只是『直道王，彎道亡』；
所以，當面對復雜的ATP測試路面時，超高速下的路面顛簸被成倍放大，車身的穩定性將直接影響車手對測試的信心，故此，工程是充分利用了云輦系統懸架硬點結構的特點，進一步地基于整車匹配和實測數據以毫米級為精度進行調校，并在原有空氣動力學基礎上增加大前鏟和氣壩，最終使得U9能始終保持穩定的行駛狀態；
所以，當面對由于場地整修、天氣狀況等原因導致包場5次被取消時，工程團隊經常在下午一結束紐北 IP 周的測試，就回到車間通宵整備車輛，以保障第二天上午能在四百公里之外的 ATP 測試場準時開始極速測試；并在時間被嚴重壓縮的測試窗口期內，工程師在紐北和極速兩個測試項目上雙線作戰，最終完成了所有的測試任務……
似乎逆流而上，就是仰望U9德國之旅的真實寫照，這不禁讓人再次思考，真的一定要走這條『難而正確的路』嗎？仰望完全可以將U9運到賽車場，然后聘請一個歐洲的代理團隊進行調教，這種『順游從之』的方案，才是業內公認的『正確方式』。
與其宛在水中，不如溯洄從之，親自下場
然而，通過此次德國之旅，仰望其實得到了更多，比如比成績更珍貴的是獲得近400km/h工況下的阻力模型，這是國內首次獲得如此高速的阻力模型，對優化超高速氣動性能意義重大。同時，也是U9全車零部件首次暴露在超高時速下，獲得的數據反饋，也能為整車設計提供更多維度的數據參考。而更令人驚喜的是，仰望U9在一次次測試中，實現了現場實測與工程研發仿真模擬的吻合，為未來開發、測試、優化、應用提供了無限潛力。
顯然，在以『勇敢無畏探索技術高峰』為品牌精神的仰望眼里，與其讓紐北測試成為別人『宛在水中央』的寶貴經驗，不如自己親力親為『溯洄從之』，哪怕是『道阻且長』！
魚躍龍門，過而為龍
所以說，醉翁之意不在酒。
顯然，仰望U9并非將刷圈當作主要目的，而是針對圈速、極速、超級車身、穩定性、耐久性、通過性、彎道操控性、安全性等車輛性能進行全方位測試，在客場基于海外汽車文化和產業歷史制定的游戲規則，展現中國超跑實力，并為中國超跑、乃至整個國家汽車產業的發展留下有價值的經驗。
值得注意的是，本次仰望的紐北測試，采用的是量產版仰望U9，而非是『應試版』的定制原型車。
不為噱頭，采用量產版仰望U9
據悉，本次紐北測試的仰望U9，僅對少量硬件和軟件進行了賽道化改裝；而針對不同測試取向應用的各種軟硬件配置改裝方案，也均符合可量產標準，并經過了詳實記錄。這也就是說，本次測試的成果，未來均可落實到量產車的開發與升級中。
至此，我們又看到了第二條『醉翁之意』——真正服務于用戶需求。將最強、最安全中國超跑技術，帶給對性能和操控有需求的用戶。
應該說，展現實力，留下經驗，這是『面子』；服務用戶，滿足需求，則是『里子』。然而在我看來，似乎還有更深層的戰略——全棧自研的生態建設。
眾所周知，仰望品牌作為比亞迪旗下的高端品牌，凝聚著比亞迪最前沿的黑科技。以仰望U9為例，無論是「易四方」還是「云輦-X」，不管是全新高性能的「刀片電池」亦或是全新一代「CTB技術」等的技術，最終打造出屬于中國的極致產品，彰顯著一個明確的標簽：全棧自研。
全棧自研是仰望U9最鮮明的標簽
說白了，這邏輯就是：『用自建的工廠，造自研的零件；用自研的技術，造自主設計的汽車……』
如今，仰望U9做到了在紐北靠量產技術和產品沖擊優異成績，將常規驗證外的更多驗證場景，皆納入到自研的體系中。
環視當下中國本土車企，唯仰望一家。
或許，在不久的將來，仰望還真能做到真正面面俱到的生態閉環。
魚躍龍門，過而為龍
而回到仰望品牌打造的角度來看，依托于全面的全棧自研生態，仰望品牌已經走出了一條與眾不同的道路，比如用收購布加迪品牌，從而向上拉升大眾品牌的『收購之路』。
說實話，仰望走的這條路，很難，還很長。仰望U9的德國之旅，或許也只是序章中的序言。
但中國有句老話：魚躍龍門，過而為龍！
無論是彎道還是直線，我們都在超越
正如胡曉慶女士在微博中所感慨的，『仰望 U9 今年的階段性成績，或許僅是未來中國超跑發展歷史長河中的滄海一粟，但大家也定會記得，是仰望 U9勇敢駛入了超跑技術深水區，并在風浪中，摸索出來一條駛向新大陸的航線。這條路，我們會繼續跑下去。』