保時捷增加了新的 Taycan GTS 和 Taycan 4 車型，性能、續(xù)航里程和充電能力均有所增強，希望在銷量下滑的情況下重新激發(fā)人們的興趣。
保時捷正在用三款新車型完善其第二代 Taycan 產(chǎn)品線：升級版 Taycan GTS、GTS Sport Turismo 和全輪驅(qū)動入門級 Taycan 4。通過提升動力、續(xù)航里程和充電效率，保時捷的目標(biāo)是扭轉(zhuǎn) Taycan 銷量下滑的局面。
適合每位買家（至少 10 萬美元）
保時捷的三款新車使 Taycan 的版本總數(shù)達到 16 個，包括一系列功率級別、車身樣式和動力傳動系統(tǒng)選項。價格從基本款 Taycan 的 99,400 美元到 1,000 馬力的 Weissach Package Turbo GT 的 230,000 美元不等。
從 2025 年初開始，客戶可以購買改進后的 Taycan GTS 車型，有轎車和旅行車式 Sport Turismo 兩種選擇。兩款車型的動力輸出均有所提升，百公里加速僅為 3.3 秒，比上一代車型快 0.4 秒。
Sport Chrono 套件提供了一個全新的“一鍵超車”按鈕，可在 10 秒內(nèi)額外提供 70 千瓦（94 馬力）的動力。GTS 車型的續(xù)航里程也提升至 390 英里，與上一代車型相比，續(xù)航里程增加了 75 英里。
入門級 Taycan 4 首次在基礎(chǔ)款車型中引入全輪驅(qū)動，在性能和效率之間取得平衡。Taycan 4 配備保時捷可選的 Performance Battery Plus，一次充電可行駛 400 英里，是全輪驅(qū)動車型中續(xù)航里程領(lǐng)先的車型之一。使用標(biāo)準(zhǔn)電池，其續(xù)航里程僅為 347 英里。與更炫酷的 GTS 車型相比，Taycan 4 的動力略弱，但仍可在 4.6 秒內(nèi)從零加速至 62 英里，略勝其后輪驅(qū)動車型。
新車型能否扭轉(zhuǎn)銷量頹勢？
Taycan 首次推出時，因?qū)⒈r捷著名的性能帶入電動汽車領(lǐng)域而受到贊譽。起初銷量強勁，該車型因其設(shè)計和動態(tài)操控性而廣受好評。
然而，過去幾年，美國的銷量一直在下降。截至 2024 年第三季度，保時捷在美國僅售出 3,394 輛 Taycan，較 2021 年的峰值下降了 53%。相比之下，Panamera 是唯一一款銷量下降的保時捷車型，降幅相對較小，僅為 10%。同期，卡宴和 911 等其他保時捷車型的需求也有所增加。
盡管保時捷并未將銷量放緩歸咎于任何特定原因，但這一趨勢背后可能存在多種因素。Taycan 的高價位可能使其在競爭日益激烈的豪華電動汽車領(lǐng)域難以銷售。尤其是在美國，買家似乎更傾向于 911 等純粹的跑車或 Macan 和 Cayenne 等高底盤 SUV，而旅行車風(fēng)格的 Taycan 在市場上處于一個有點尷尬的位置
最后的想法
毫無疑問，保時捷的 Taycan 只會變得更好。性能、續(xù)航里程和充電速度的提高使 Taycan 成為尋求快速、豪華電動汽車的買家的有力選擇。我們也非常喜歡 Taycan 引領(lǐng)的快速旅行車復(fù)興。話雖如此，問題仍然是保時捷的所有改進是否能吸引買家回歸其唯一的全電動車型。