現(xiàn)在，對于大部分年輕消費(fèi)群體來說，挑選一臺智能汽車，這小米SU7不管最終買不買，那肯定都是會去試上一試的。可對于小米而言，這造車畢竟才起步，一方面是產(chǎn)能的限制、一方面是堆積的訂單，想要買到并提車小米SU7的難度就像是要去買一臺三折疊屏的華為Mate XT。如果是真的想要盡快入手一臺車，或是著急著提車的年輕人，不妨看看現(xiàn)在市場中一些同樣擁有高度智能化、出色綜合用車體驗的佼佼者，就比如零跑全新C01（以下簡稱全新C01）。

 

首先是價格的層面的橫比，全新C01在入門的門檻上會比小米SU7低7萬以上，就算是拿全新C01的頂配來看，它依舊會比小米SU7的入門版型便宜5萬多。無論是從我們提到的提車等待時間，還是從年輕消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)承受能力來說，全新C01似乎都要更實(shí)在一些。

 

再說說體驗，就從年輕人最看重的智能化表現(xiàn)來說，全新C01一樣布局了大屏幕，14.6英寸觸控屏除了有2.5K分辨率外，更采用了豪車同款的OLED材質(zhì)打造。更重要的是，在信息娛樂硬件上，除了這塊屏幕外，它還有標(biāo)準(zhǔn)且更易讀的10.25英寸數(shù)字儀表盤，并為副駕駛準(zhǔn)備了同樣由OLED材質(zhì)打造的10.25英寸獨(dú)立娛樂屏，這將會為不同用戶提供更全面的智能娛樂與用車支持。

 

 

 

而為了讓智能交互與娛樂更進(jìn)一步，在體驗上更加出色，全新C01裝上了目前行業(yè)領(lǐng)先的高通驍龍8295芯片，它將確保車輛在進(jìn)行Carlink手機(jī)互聯(lián)、完成雙區(qū)域連續(xù)語音對話，或是通過其它方式進(jìn)行交互時的流暢性，需要提到的是，全新C01還多出了一顆A柱攝像頭，能夠識別區(qū)分不同的駕駛員，可以自動的調(diào)整座椅、后視鏡等個人使用偏好，讓智能用車方式從進(jìn)入到座艙就開始，就讓用戶真切地體驗到。

 

需要提到的是，在四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)的助力下，全新C01實(shí)現(xiàn)了更出色的中央域控，除了能完成更靈活自由的智能座艙交互外，車輛還能夠獲得22個智能感知硬件，帶來18項智駕功能。在雙目攝像頭的支持下，車輛在彎道、在窄道、在泊車等等環(huán)節(jié)，都能從旁協(xié)助，而且這不光會讓駕駛變得智能便捷，也將能夠在主動安全方面帶來顯著提升。

 

在續(xù)航方面，全新C01最高支持625km的純電續(xù)航里程，配上快充，即便是較長里程的出行也已經(jīng)夠了。而且全新C01還多出了一套增程式系統(tǒng)可選，純電續(xù)航也能達(dá)到316km，無論是在城市里通勤，還是偶爾短途出游都完全能夠當(dāng)作純電車來用的。要是說長途出行，超過1200公里的CLTC綜合續(xù)航足矣解決里程焦慮。即使是虧電行駛，油耗也能低至4.7L每百公里，對比同級油車也更省。