10月底，在廣汽研究院工作的小林（化名）上班時(shí)驚覺，門口的“廣汽研究院”字樣已經(jīng)悄然變成了“廣汽集團(tuán)”。
對(duì)于這種改變，小林說不上驚訝，只是有些唏噓。“集團(tuán)總部的同事一下就從CBD到了鄉(xiāng)下了。”
事實(shí)上，廣汽集團(tuán)的總部搬遷，早已不是秘密。從10月初開始，廣汽集團(tuán)即將搬離CBD的信息就已經(jīng)在坊間流傳。
10月25日，搬遷的傳聞最終塵埃落定。廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于管理模式和組織機(jī)構(gòu)改革的議案》，公告同意對(duì)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本，提升管理效率。
值得關(guān)注的是，伴隨著組織改革的進(jìn)行，集團(tuán)總部也由珠江新城CBD整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城。
按照廣汽集團(tuán)的說法，管理模式的改革和搬遷計(jì)劃的目的，就在于推進(jìn)全要素向一線實(shí)務(wù)集中。
廣汽也確實(shí)需要向一線靠攏了。
官方產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-10月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為152.08萬輛，同比下滑24.66%。其中新能源汽車銷量為26.49萬輛，同比下滑32.51%。新能源銷量在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部的銷量中僅占比兩成左右。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，廣汽集團(tuán)更是延續(xù)年內(nèi)的虧損態(tài)勢(shì)，前三季度歸母凈利潤(rùn)同比下跌超9成，是唯二下滑的大型車企。
對(duì)于如今的廣汽集團(tuán)來說，改革絕不僅僅是停留在嘴邊的口號(hào)，而是痛定思痛、事關(guān)生死存亡的必經(jīng)之路。
喬遷之喜，難掩業(yè)績(jī)差勁
11月4日，新周一。
搬遷至番禺汽車城、正式更名為廣汽集團(tuán)的總部，迎來了集團(tuán)總部員工的正式入駐。
寫有“廣汽集團(tuán)”標(biāo)識(shí)的巨型門牌石赫然已經(jīng)擺在入口處，氣派且顯眼。有眼尖的廣汽員工發(fā)現(xiàn)，連路口的指示路牌都特意換成了“廣汽集團(tuán)”。雖然搬遷的時(shí)間相對(duì)緊張，但是從場(chǎng)地整備的各方面來看，都相當(dāng)不錯(cuò)。
圖 / 廣汽集團(tuán)番禺總部揭牌
當(dāng)日，不少廣汽的同事都在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了廣汽集團(tuán)題為“再創(chuàng)輝煌”的視頻。然而，如今的廣汽，并無“輝煌”可言。即便是鑼鼓喧天、喜氣洋洋的熱烈氣氛，也無法掩蓋業(yè)績(jī)上的窘境。
廣汽集團(tuán)最新三季度報(bào)顯示，公司前三季度營收實(shí)現(xiàn)747.41億元，增速同比放緩23.88%，歸母凈利潤(rùn)更是下降97.34%，僅為1.2億元。
進(jìn)入2024年以來，失速似乎成了廣汽的關(guān)鍵詞，尤其是在第三季度。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)第三季度虧損達(dá)13.96億元，同比跌幅高達(dá)190%，直接“擊穿”上半年15.16億元的利潤(rùn)。
造成如此境地的背后，是整體業(yè)務(wù)上面臨的難題——合資品牌乏力，自主品牌扛不起大旗。
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，廣豐和廣本兩大合資品牌銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑；埃安前三季度銷量更是同比下跌超35%。
具體來看，今年前三季度，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售新車133.5萬輛，同比大跌25.59%。其中，跌跌不休的“兩田”仍是撐起銷量的主力。
廣汽本田前三季度銷量為30.92萬輛，同比下跌29.06%；廣汽豐田前三季度累銷51.79萬輛，同比下滑24.49%。合資品牌還是廣汽的利潤(rùn)奶牛，但如今的合資品牌卻早已不再躺著賺錢了。
自主品牌的情況，也并沒有好到哪去。廣汽埃安前三季度銷量為22.67萬輛，同比下滑高達(dá)35.4%；廣汽傳祺銷量為27.7萬輛，同比下滑6.4%，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。
事實(shí)上，廣汽旗下合資品牌的“落幕”是目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在面臨的殘酷局面，但兩大自主品牌的下滑，卻并不多見。
今年前9月，中國自主品牌在乘用車市場(chǎng)的份額占比已經(jīng)達(dá)到63.4%，預(yù)計(jì)全年份額穩(wěn)超60%，市場(chǎng)占比穩(wěn)步提升。
這種與整體市場(chǎng)走向相悖的情景，也揭開了廣汽集團(tuán)最后的“遮羞布”。
在國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔看來，無論是合資品牌的轉(zhuǎn)型發(fā)展，還是自主品牌的產(chǎn)品力建設(shè)，都是廣汽如今應(yīng)該正視并亟待解決的問題。
降本、去庫存，先得活下來
無論廣汽承認(rèn)與否，按照目前銷售情況和利潤(rùn)境況，廣汽四季度或仍將繼續(xù)虧損局面。活下來才是生存的第一要義。
最直觀來看，從廣州最核心地段珠江新城CBD搬遷至番禺汽車城，就已然是節(jié)省成本、降本增效的最直接表現(xiàn)。
而早在去年，廣汽集團(tuán)尤其是旗下的合資品牌，就已經(jīng)提前感知到了“寒冬”的到來。
去年7月，廣汽豐田在中國市場(chǎng)開啟了一場(chǎng)大規(guī)模裁員，人數(shù)超千人。
直至年底，廣汽本田方面也曝出裁員消息，人數(shù)規(guī)模約為900人。今年5月，廣汽本田再度宣布裁員1700余人，兩次累計(jì)裁員規(guī)模約占中國市場(chǎng)員工的20%。
或受中國市場(chǎng)銷量預(yù)期影響，今年9月，本田方面宣布關(guān)停兩條位于中國的生產(chǎn)線，廣汽本田年產(chǎn)5萬輛的生產(chǎn)線位列其中。關(guān)閉該生產(chǎn)線所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用合計(jì)達(dá)十余億元，一并作為“一次性開支”在三季度報(bào)中計(jì)提。