對于一則網傳事件，賽力斯分別為11月7日、11月9日接連進行了回應。這，應該是不多見的。

作為國內關注度非常高的車企，賽力斯對于網傳事件往往能夠及時進行回應，但是短時間內對于一則網傳事件接連進行兩次回應，應該還是較為少見的。

 問界M7

在一定程度上，這顯示了賽力斯官方對于這則網傳事件的重視。這與近期網傳的“問界M7鑒定事故”，有著密切的關系。  

據媒體消息，一位問界M7用戶披露了一份車輛鑒定報告。這則網傳的鑒定報告稱，車輛發生車輛事故（碰撞）的前5秒鐘內，駕駛員剎車踏板失靈；賽力斯汽車出具的事故報告的數據及結論存在人為修改。

這則網傳“事故鑒定報告”一經在網絡發布，就引發了很高的關注的。值得注意的是，對此賽力斯汽車官方也關注到了這則消息，并且及時進行了回應。

 官方回應

11月9日，針對網傳消息，賽力斯官方在社交媒體平臺表示，沒有對行車記錄儀數據和事故報告數據進行任何刪除、修改。  

并且，目前這則案件已經進入了司法程序，事實認定以法院查明為準。顯然，對于網傳信息，賽力斯官方明確進行了否定。

不僅如此，賽力斯方面還披露了一份“鑒定報告”。這份鑒定報告由北京中機車輛司法鑒定中心出具。

 官方披露的鑒定報告

從賽力斯官方披露的報告來看，其內容顯示，碰撞發生的時候，涉事問界M7的時速為94.7公里。  

在事發的路段，涉事問界M7的制動踏板處于未踩下狀態，加速踏板處于完全踩下狀態。

同時，制動系、轉向系工作狀況正常，并沒有發現任何影響涉事車輛行駛的異常狀況。

 官方回應

應該說，賽力斯法務部社交媒體賬號披露的這份鑒定報告結論與此前賽力斯官方發布的“聲明”中透露的涉事車輛的相關狀態，內容是相符的。  

11月7日，針對網傳“問界M7事故鑒定報告”，賽力斯汽車官方首次發布了“聲明”。

在聲明中，賽力斯汽車表示，在今年7月6日，一臺問界M7在廣州發生了交通事故。經過數據分析，事故發生前車輛轉向和制動功能正常。

 問界M7

事故發生的時候，相關車輛處于人駕狀態，電門開度100%，沒有主動制動的記錄。顯然，這與賽力斯披露的“鑒定報告”的內容是相符的。  

不過，賽力斯官方同時也表示，對于這個結論，涉事車主并不認可，所以其自行委托了相關公司進行鑒定。

并且，相關內容在互聯網引發了討論。對此，賽力斯表示，目前案件已經進入了司法程序，事故鑒定機構需要由雙方共同選定或者由法院指定。

 問界M7 

從這個層面來看，對于用戶“自行委托”相關機構進行鑒定的行為，賽力斯官方應該是不認可的。  

顯然，從賽力斯官方描述的整個事件來看，主要是用戶對于交通事故發生的原因，存在一定的質疑。

應該說，有關賽力斯的事件，在網絡上引發高關注度，并不是鮮見的事情。這，也可以理解。

 問界M7 

眾所周知，問界品牌目前在國內車市備受關注，旗下問界M7、問界M9都是細分市場當之無愧的熱銷車型。  

就拿問界M7來說，官方公布的最新數據顯示，問界新M7的年度交付量已經達到了17萬臺。

其中，2024年10月份，問界新M7的單月交付量更是達到了15836臺，表現出彩。

 問界M7

對于這么一款車型而言，任何有關它的消息，在業界引起軒然波，倒也是“應有之義”。  

那么，對于這件事情，我們應該如何看待呢？首先、對于賽力斯官方及時回應并且澄清相關事件的行為，我們持肯定態度。

我認為，這顯示了賽力斯官方對于用戶的重視以及社會責任擔當意識。同時，這樣能夠更好地讓公眾了解整個事件的來龍去脈。

 問界M7

其次、對于整個事件，我們應該秉承不信謠、不傳謠的態度，以客觀公正的態度看待整個事件。  

從整個事件不難看出來，目前賽力斯官方披露的“鑒定報告”與用戶披露的“鑒定報告”在“結論”方面存在很大的差異。

從這個層面來看，應該說，用戶與賽力斯官方各執一詞。在這種情況下，或許正如賽力斯官方所言，既然案件已經進入了司法程序，那么以官方最終查明的結論為準，應該是對雙方都相對比較公允的。

所以，在相關結論出具之前，我們在此呼吁大家，可以有所猜測，但是不應該隨意揣測或者定性。畢竟，所謂見仁見智，每個人可能都會有不同的看法，但是不應該妄加揣測或者輕易下斷言。

最后，最終事件的定性，以官方結論為準；本文涉及到的銷量數據，來源于官方公布的數據，具體以官方數據為準。