最近一兩年時間，隨著國內新能源汽車市場逐漸細分化，很多廠商也都開始在產品層面盡可能做到充分向市場需求靠攏。之前幾年，很多新能源汽車廠商都在主打純電，認為純電才是真正意義上的新能源汽車，而最近幾年，隨著消費者和市場對可油可電的產品越來越認可，這些廠商也都推出了可油可電的產品，其中以增程式電動車居多。

日前，小鵬汽車召開發布會，宣布將切入增程賽道，并且公布了首款車型的部分技術指標，其中最引人注目的就是純電續航里程。小鵬汽車稱，增程式電動車的純電續航里程將超過430公里，綜合續航超過1400公里，一款增程式電動車，純電續航里程能超過400公里，本質上已經和很多純電車型的入門續航差不多了，上市之后，只要價格不孤傲，市場反響應該會不錯。

隨著小鵬汽車宣布切入增程賽道，加上之前小米也暗示將推出增程式電動車產品，現在在國內市場，完全堅持純電路線的車型，就剩下蔚來和特斯拉了，畢竟阿維塔等品牌，也都推出了增程式電動車。特斯拉的情況當然不用說了，整體市場表現非常好，兩款純電車一個月能賣到七八萬輛，可以說相當強勢。

但是蔚來的情況就不是很樂觀，目前每個月的銷量大約在2萬輛左右，從來沒有突破過3萬輛/月，而主打增程式電動車，新車均價超過30萬元的理想汽車，已經連續幾個月銷量過5萬輛，蔚來汽車至今還在市場層面掙扎，而且蔚來汽車在換電、超充網絡方面不斷花錢，所以蔚來汽車至今還在虧損。

自小鵬汽車宣布切入增程賽道之后，很多小伙伴都在為蔚來捏了一把汗！原因很簡單，從當前國內新能源汽車的趨勢來看，可油可電車型，尤其是增程式電動車，市場需求還是相當旺盛的。單純搞純電車型，市場規?？赡苓€是有點狹窄，阿維塔、小鵬等純電品牌，切入這個賽道，也是希望能夠擴大市場規模，而理想和問界的成功，很顯然具有一定示范意義！

當然了，蔚來方面也表示，不考慮推出增程式電動車型，原因也很簡單，那就是蔚來已經有縣縣通級別的換電網絡，再快的快充，也沒有換電效率高，所以蔚來會堅持換電和快充齊頭并進，在國內市場不會推出增程車型。

從高價品牌來說，蔚來的規劃和表述都沒有什么問題，只不過對于蔚來汽車而言，不僅僅是技術路線特立獨行的問題，我們非常欣賞蔚來和李斌在這一塊的堅持和魄力，但是當整個行業開始向增程傾斜，且包括寧德時代在內的電池廠商，推出了續航超過400公里的增混電池。

實際上從明年開始，增程式電動車將進入一個新的階段，成本低、上限高、純電續航里程和很多純電車差不多，所以從補能效率、續航焦慮的緩解方面，都完全不一樣了，這對于蔚來來說，實際上也削弱了換電的優勢。

總而言之，隨著更多純電品牌切入增程賽道，對于蔚來汽車而言，接下來的路，可能就要自己往下走了，這不是什么“叛變”的邏輯，因為市場一再證明，對于新興品牌來說，增程式電動車才是更加務實的選擇。