作為國內新能源汽車的領軍企業，比亞迪在2024年前三季度的數據表現令人贊嘆。

其中,營收5023億元,同比增長18.9%,凈利潤252.4億元,同比增長18.1%.

同時,其新能源汽車銷量也達到了2,747,875臺,同比增長32.1%.

更加令人震驚的是,比亞迪在9月和10月的銷量分別達到了48萬輛和53萬輛,不僅創下了歷史新高,更是令其成為全球首個單月汽車銷量突破40萬和50萬臺的新能源車企.

可以說,比亞迪絕對是新能源車領域的領軍者。

 

攻城掠地。

比亞迪在此期間銷量之高,并非偶然.

自從在全球電動汽車榜單上被超越后比亞迪開始發力,而且還在9月、10月兩個月中銷量首次突破40萬、50萬輛大關.

比亞迪的市場表現可謂是“狂飆”,正如外界評價所言“很瘋狂”、“很狂”一樣。

比亞迪董事長王傳福將這個形容發給了比亞迪的新能源汽車事業群總裁胡峯,同時還將其改編為“狂飆的比亞迪”。

比亞迪的“瘋”究竟有多“狂”呢?

用數據最直觀.

 

從2023年1-9月份的銷量來看,僅有8月份略低一些,但是這并不影響比亞迪整體銷量繼續暴漲.

一個季度接一個季度的數據都表明,比亞迪的態勢依舊.

這樣的數據表現也導致其在全球市場表現亮眼.

在新能源車市上,比亞迪不僅是中國市場的佼佼者,更躋身于全球市場中.

我們不僅要思考,比亞迪究竟是如何做到的?

它又在背后做了怎樣的默默耕耘?

 

回顧這段時間,我們發現比亞迪已經進入全球96個國家和地區,實現了自身在國際上的布局.

特別是在歐美市場上,更是動作頻繁.

比亞迪推出了專為海外市場開發的三款車型,隨后便一騎絕塵迅速占領市場.

并且在法國的一場展會上,短短3小時內便售出2000輛車,這種速度令同行感嘆不已.

 

不僅如此,比亞迪還與Uber達成了合作協議,計劃投放10萬臺新能源車到多個國家進行貨運和乘務出租業務.

這種國際間的合作極大地拓展了比亞迪的市場空間和業務范圍.

在未來的道路上,比亞迪還可能與更多國家之間建立更多這樣的合作關系.

 

背后的研發。

然而比亞迪的“狂飆”并不是偶然，而是在付出后有所斬獲.

那么比亞迪實力強悍自然離不開技術層面的威力.

在較早時期,有專業人士就曾表示:“未來汽車制造業競爭不再是價格之爭而是技術之爭.”

而這一點正好契合了比亞迪的戰略目標.

技術提升得以落地實現主要依靠投入生產力資金.

而比亞迪每年將千千萬萬甚至億量級別的資金投放于技術研發中.

在2022年時,比亞迪研發投入就已達到了333億元,這一數額在A股公司中排名首位.

 

隨著智能化進程加速發展,各大公司開發者們對高價體驗低價落地產品充滿期待.

而比亞迪則堅定表示:“將智能化普及開來讓廣大人民群眾享受科技紅利體驗.”

這一切宣告著比亞迪希望實現更多技術夢的決心.

要知道上述巨額研發費用并不都是單槍匹馬完成的工作.

許多時候比亞迪會與其他大型科技公司建立合作關系共同研究更高端的技術更快速地將其落地實施.

比如之前和華為等公司之間交好的情況就很好地說明了這樣的合作共贏策略.

 

王傳福曾表示:“未來要積極為用戶創造價值差異化，促進客戶信任建立.”

從其言語中不難看出，比亞迪并不僅僅局限于賣車本身，更注重的是如何服務好用戶。

將“以用戶為中心”的理念深刻貫徹，讓利益共享成為養成習慣。

 

未來發展。

在比亞迪后續發展方向上，我們可以設想出幾個可能的發展策略.

首先，在國際間，盡管比亞迪已經進入全球96個國家地區，但仍然存在許多尚未開拓的市場，如南極洲等地.

未來，比亞迪有望通過與不同國家之間建立更多國際合作關系，進一步拓展其在全球市場中的影響力.

其次，隨著智能化技術的發展，比亞迪或許應該考慮建立一種更加全面的用戶反饋機制，以便不斷優化產品和服務.

通過了解用戶需求和體驗，比亞迪將能夠及時調整技術研發方向，從而不斷提升自身競爭力.