根據最新數據顯示，沃爾沃10月份在中國市場銷量為13502輛，同比下滑10%。這也是自今年4月份以來，沃爾沃連續(xù)第七個月銷量下滑。作為對比，在國家消費補貼政策的刺激下，10月份國內乘用車市場整體銷量實現了約16%的同比增長，而沃爾沃卻依然未能在政策帶來的這波“紅利”中扭轉銷量下滑的局面。

而從今年整體表現來看，沃爾沃在中國市場的表現也令人堪憂。今年前三季度，沃爾沃中國市場累計銷量為11.3萬輛，同比下滑9%。而10月份沃爾沃在華銷量幅度也超過了前三季度，達到了10%。

面對沃爾沃汽車今年以來的市場表現，作為大中華區(qū)新任銷售公司代理總裁的于柯鑫，面臨的壓力可想而知。

要知道，去年8月份沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉加盟吉利汽車集團，該年12月份沃爾沃官宣，于柯鑫于2024年1月1日起出任大中華區(qū)銷售公司代理總裁，向沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林匯報。

目前來看，沃爾沃在電動化轉型方面過于緩慢，電動化產品競爭力嚴重不足，導致其在中國新能源汽車市場存在感十分微弱。數據顯示，今年前三季度沃爾沃在中國市場的電動汽車銷量不足1萬輛，同比下滑10%，其中純電車銷量更是僅有2958輛。

雖然沃爾沃早在2017年就提出了全面電氣化戰(zhàn)略，但直到2023年底沃爾沃才發(fā)布了首款原生純電平臺的純電車型EM90，今年5月份又發(fā)布了首款純電SUV沃爾沃EX30，但兩款車型均來自于吉利的SEA浩瀚平臺，而且銷量表現也非常不好。而沃爾沃研發(fā)的純電平臺SPA2以及車型EX90在2022年亮相后，持續(xù)“跳票”。直到今日，沃爾沃EX90也未能上市。據消息稱，沃爾沃EX90計劃將于2025年才能上市。

新能源汽車市場失利后，沃爾沃不得不仍依靠燃油車來支撐銷量。而受新能源汽車的沖擊，沃爾沃燃油車的“日子”也并不好過，為了維持銷量，沃爾沃不斷降價促銷。在一些地區(qū)終端市場，沃爾沃XC60、S90優(yōu)惠價格均超過了10萬元。而在不斷的降價中，沃爾沃不僅未能“保住”銷量，反而拉低了其豪華品牌的形象。

此外，今年以來，沃爾沃在中國市場接連兩次因質量問題召回沃爾沃XC40，雖然總計召回車輛數量僅7千余輛，但對于月銷量僅幾百輛的沃爾沃XC40而言，這一召回數據幾乎相當于其一年的銷量，可見召回成本并不低。而且，質量問題的不斷出現，對一直以“安全”作為招牌的沃爾沃來講，無疑是自損招牌的局面。

寫在最后

不斷地降價促銷，已嚴重拉低了沃爾沃汽車的品牌形象，同時，也使沃爾沃汽車貼上了“不保值”的標簽。在這樣的情況下，大概率地會勸退一部分消費者。而新能源產品競爭力不足，使深陷銷量困境的沃爾沃更加難堪。如何使沃爾沃（中國）在銷量上止滑，這或許是于柯鑫需要盡快解決的一大難題。