在MINI 品牌宣布降價之后，又一個合資品牌在近期宣布跟進。11月8日，大眾安徽宣布旗下的“金標大眾”，也就是ID. 與眾推出新銷售政策：自11月8日起， ID. 與眾全系直降40,000元人民幣，限時成交價16.99萬元起。除了價格下降，用戶還可享受0首付0利息金融方案、首年免費基礎保養、免費維保取送車、以及整車質保、三電質保等無憂用車權益。而針對前期購車的老用戶，大眾安徽將直接為提供相應現金補償價差。
今年7月17日，大眾首款智能電動轎跑SUV--ID.與眾正式上市，建議零售價為20.99萬元-24.99萬元，新車共推出了Pro長續航、Ultra長續航、Max高性能3個版本。ID.與眾是首款使用獨特且醒目的金色大眾汽車品牌徽標的新車，也被稱之為金標大眾，是高性能大眾電動車的代表。而在此次優惠后，再疊加各地的政府補貼，ID.與眾價格進入15萬價格區間。這也使得這款產品競爭力得到大幅度提升。
從產品來看，ID.與眾80度大電池，續航600多公里，還有4.7米超小轉彎半徑，全系標配9個安全氣囊，這些配置堪稱15萬級最具品質的純電SUV。如果從15萬的價格區間來看，降價后的ID. 與眾相當于Model Y 價格的6折，但操控感受更符合中國消費者習慣。在此次限時優惠中，有兩點需要注意：
其一、金標大眾是限時優惠，沒有調整官方指導價。這意味著金標大眾，也就是ID.與眾的整體定位還是在20萬區間以上；其次，對老車主的全額現金補貼，不割韭菜，不背刺老用戶，這波操作不錯，算有良心。從這個角度來說，車企大廠還是比較有良心的。實際上，從最近的官方降價來看，包括奔馳、寶馬等大廠的降價，其實都比較收斂，在針對老車主的政策明顯更為求妥。
從市場策略來看，大廠的更注重品牌的長期聲譽，因此基本杜絕以“割韭菜”的模式來做市場銷售策略調整。而對于金標大眾此次價格調整，也是今年眾多合資汽車產品調整中的一個。同樣都是價格調整，但與新勢力們以價格戰作為武器甚至虧本賣車，來打擊對手的目標不同。合資包括外資品牌的價格調整，目標是獲取市場，同時在不斷地價格調整中，找到市場可接受，企業能夠持續發展的價格體系。
合資車企們不斷調整姿勢，核心目標不僅是要找到適應中國市場的價格體系，也要建立一套符合中國需求的完整的產品體系。這些都與此前的燃油車時代不同，是在互聯網打法下形成的新玩法，作為制造業代表的企業大廠們現在正急迫地尋找這些問題的答案。
01
金標大眾：勇敢嘗試，小心求證
作為在中國最具有改革勇氣的外資品牌，大眾在中國正在掀起一場力度空前的改革，以維護在中國市場的地位。其中，金標大眾就是大眾的一次實驗。不過，金標大眾的第一款車ID.與眾所處的市場區間是當下競爭最激烈的細分市場，這決定ID.與眾面臨的是一場硬仗。 
ID.與眾的直接競品包括了小鵬G6、智己LS6、特斯拉model Y等眾多產品，在20萬-30萬區間的市場中，價格廝殺十分嚴重。比如小鵬G6降價之后，也在17萬左右起售。此外，比如新推出的樂道L60，換電版的價格直接低于了15萬。在這種價格沖擊之下，ID.與眾顯然不得不盡快調整自己，來適應新的競爭形勢。
另外，作為大眾旗下的全新品類，ID. 與眾的推出無疑是一次產品創新的嘗試。然而，任何新品類的推出都需要時間與市場磨合，ID. 與眾這次降價就是對市場反饋的快速調整。通過這類積極的市場舉措，ID. 與眾不僅能夠迅速擴大品牌影響力，也能加速其在電動車市場中的布局。隨著政策的深入傳播和市場認知的不斷提升，ID. 與眾將有更多的機會在未來的競爭中脫穎而出。
除了金標大眾，大眾在中國還有幾個重要的布局。一方面，大眾集團正在加強在中國市場的本土開發能力。比如：大眾集團在合肥成立大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），該公司面向中國本土市場開發了入門級車型平臺（CMP），基于該平臺的首批車型最早將于2026年進入市場；再比如CARIAD中國的1000多名軟件工程師，正在加速將最新的數字技術集成到大眾汽車集團各品牌的車型中。 
另一方面，大眾集團將通過與本土汽車制造商的合作，為集團基于全球平臺的產品組合帶來補充。大眾與小鵬汽車、奧迪和上汽集團合作的兩款車型，都會于2026年落地。大眾在研發上有兩個目標：第一是將新車研發周期縮短30%，另一項是純電車型降本40%。目前大眾在中國已經將研發速度壓縮到了30個月。
雙槍齊下，大眾為后面兩年準備了豐富的產品，代表了大眾對中國市場的電動車的理解。按照計劃，在2026年，至少有6款純電車型上市，4款緊湊級SUV，價格在2萬歐元左右，另外兩款是與小鵬合作的B級SUV。上汽奧迪將合作推出3款純電車型，第一款車將于11月初發布，并將于明年上市。而2026年至2027年，大眾集團將向中國市場推出40款新車，其中20款是混動車型。
在智能化方面，通過入股地平線，與之建立合資公司，強化了在軟件上的布局。這兩手抓之后，大眾已經補齊了在整車智能化上的缺口。這兩項動作都是大眾強化在中國研發上的表現。而根據最新的消息，大眾研發在安徽第三期項目已經開工，該項目全面建成后，將打造成大眾集團除德國總部外，全球最大的新能源科技中心。
02
外資集體尋找“新姿勢”
就在ID. 與眾此次限時降價之前不久，MINI純電也進行了價格調整。其中全新電動MINI COOPER售價降低了4.1萬元，另一款純電車型MINI ACEMAN降低了4.6萬元。由于兩者都取消了一開始的“丐版”車型，實際降價分別為5.7萬元-7萬元。由此，這兩款車也從當初的20萬級別，進入到了15萬元級別。而再疊加上最高2.5萬元的國家新能源補貼和廠商置換補貼，純電MINI的價格最低只要12.38萬元。 
在調整價格之后，MINI在市場端迅速回暖，單周銷量上升到一千多臺，幾乎漲了三四倍。這其實說明了一個關鍵，合資的純電產品在市場中依然具有號召力。不過，由于合資的產品邏輯是成本型，在利潤等方面有嚴格的考核機制，所以在面對虧本賣車的新勢力的時候，就顯得誠意不夠。但這種情況也不會持續太久，因為沒有一家企業能夠持續虧損，而不考慮盈利，這不是可以持續的發展方式。
因此，在合資外資尋找自己的路徑的時候，其實新勢力們也必然會做出調整。
那么，在ID. 與眾調整價格之后，其是否也會在市場中引發同樣的消費熱潮呢？這一點還有待觀察。不過，從整個市場中來看，ID. 與眾的競爭力已經足夠。沒有不好的產品，只有不合適的價格，特別是在產品上擁有著絕對話語權的大眾而言，更是如此。如此，一個問題撲面而來：當合資的電動車和自主電車處于一個價格的時候，你會怎么選擇？ 
不僅是寶馬和大眾，其實今年上半年很多合資車企都在嘗試在中國重新建立一套價格體系。比如奔馳是最早變動的。早在2022年5月27日，奔馳全新EQE純電SUV在海南萬寧正式宣布上市，共推出4款車型，價格區間為48.6萬-63.06萬元。而現款奔馳GLE的售價為69.98萬元起，這就意味著同級別的EQE純電SUV不僅性能更強，甚至還“油電倒掛”。這代表著奔馳在定價策略上進入了一個新的模式之中。
除了奔馳，今年上半年通用，以及本田、豐田都在新能源汽車上開始在塑造新的價格體系。比如上汽通用今年直接打出了一口價模式，所有的產品定價都直接進入新價格中。
在這種定價模式下，上汽通用的中大型純電動SUV別克E5，官方指導價為20.39萬元的臻享標準續航版車型，限時一口價16.99萬元：中型燃油SUV昂科威Plus，官方指導價為22.99萬元的兩驅尊享版車型，限時一口價也是16.99萬。可以說相當震撼了。在這種模式下，上汽通用迅速地找回了市場，產能甚至出現了緊張。
當然，價格只是一方面，只是臨時的催化劑。對于企業而言，要長期主義打造金質服務，不盲目“趕潮流”，踏踏實實下足“平時”功夫。要用長期主義思維打造金標服務，積極響應用戶需求，在產品力、用戶口碑等方面下足“平時”功夫，積累良好的用戶口碑，才能真正意義上殺出重圍。在這方面，也有企業拋棄價格戰，也實現了銷量增長。