日產汽車近日宣布了一系列高層人事變動，現任社長兼首席執行官內田誠將于3月31日離任，其職位將由首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩接棒，新任命自4月1日起生效。此次高層調整不僅涉及核心領導層的更迭，還伴隨著兩位負責生產和技術開發的副社長離職，標志著日產即將邁入全面改革的新階段。
這一系列變動背后，是日產汽車深陷的業績困境。2024財年，日產預計凈虧損將達到800億日元（約合38.96億元人民幣），與之前預測的3800億日元凈利潤大相徑庭。更為嚴峻的是，三大國際評級機構已將日產的信用評級下調至垃圾級別，而第三財季凈利潤同比暴跌93.5%，僅為51億日元，這一連串的慘淡數據最終促使董事會決定對管理層進行問責。
另一促使高層變動的關鍵因素是日產與本田長達半年的合并談判破裂。本田曾提出將日產整合為其子公司的方案，但遭到了強烈反對，導致日產市值在一周內蒸發了12%。值得注意的是，本田明確表示，重啟合并談判的前提是內田誠的離職，這無疑加速了日產的人事調整進程。
新任首席執行官埃斯皮諾薩面臨著三重艱巨任務。首先，他計劃優化產能，在2026年前將日產的全球產能從500萬輛縮減至400萬輛，關閉冗余工廠并整合生產流程。其次，他將推動產品轉型，重點在美國、歐洲和日本市場布局混動車型，并重啟與本田、富士康的電動車合作項目。最后，他還需要解決財務困境，通過升級營銷模式和整合供應鏈，應對高達-4483億日元的自由現金流危機。
業內專家指出，此次日產汽車的高層“大換血”，可能成為日系車企戰略調整的重要信號。特別是在中國市場新能源滲透率突破50%的背景下，日產能否通過加強本土化研發和智能化合作，重塑其在全球汽車市場的競爭力，將成為觀察全球汽車產業格局演變的關鍵樣本之一。