豪華品牌價格戰已經不是一天兩天了，整個2024年，BBA過的不好，就更別提二線豪華品牌了。而這其中，林肯的日子應該更為難過。2024年林肯在華累計銷量為5.67萬輛，同比下滑21.7%，算下來單月平均不到5000輛。難以想象，整個品牌還不如沃爾沃XC60一臺車一年的銷量多，不及雷克薩斯的三分之一。要知道，轉型之后的林肯，姿態遠比此前低得多，那么問題來了，是車還不夠便宜嗎？

前幾天，林肯也開始搞限時一口價模式。其中林肯Z車型限時一口價18.88萬起，林肯冒險家限時一口價18.88萬起，限時為3月1日-3月31日。這價格，放在原來連個高配邁騰和途觀L都買不到，如今十幾萬能買林肯了。

推出限時一口價，也是林肯迫不得已才這樣做的。作為旗下兩臺最親民、原本應該走量的車型，終端銷量卻非常慘淡，甚至價格更貴的航海家比這倆賣的還要好。從銷量數據上來看，林肯Z和冒險家今年1月份的銷量可是僅有839輛和516輛；而2月份只有496輛和335輛，所以在3月份，林肯著急了。

林肯Z和冒險家兩臺車指導價都是23.58萬起，這一下等于降了5萬，聽起來很狂。但實際上這兩臺車從去年開始就有了接近4萬的終端優惠，裸車和今天的一口價差不多，而利用一口價的方式則是能更清晰的告訴潛在用戶，這兩臺車現在有多便宜。但這里需要注意一點，小編在和經銷商聯系之后，被告知這個價格是需要做分期的，不是全款裸車價，至于利率和服務費啥的，大家想了解就自行聯系經銷商吧。

就眼下這個市場情況來看，恐怕18.88萬元的林肯Z和冒險家也夠嗆能挽回品牌的銷量頹勢。咱先從這兩款車來看，林肯的配置一直是同級車型中有優勢的，林肯Z和冒險家的2.0T動力屬于同級挺能打的，但換來的是油耗較高，這里咱不列數據了，林肯車主應該心里有數。再就是林肯的維修保養可不便宜，不能以20萬的車去看待。

提到價格，18.88萬元指的不是包牌落地，分期+保險+其他費用落地保守估計得21萬+，還是那句話，大家可以去看下現在寶馬3系、奔馳C級終端什么價，還有限時23.88萬元的奧迪Q5L，看完以后估計大多數人都不介意再拉高一些杠桿吧……

不少人正經歷“消費降級”，原來一拍腦袋就干的事現在得好好琢磨，為了買豪華品牌的標，就得接受后期豪華品牌的收費標準。美系車的油耗和后期費用在國內市場已經深入人心，成了標簽兒，所以從過日子的角度來看，18.88萬元的兩臺車，或許親和力并不高。

再就是不得不提的品牌力，如今BBA在網上都顯得很低調了，其它品牌更“不能先動筷”。林肯有著悠久的品牌歷史文化，名字也是以美國總統亞伯拉罕·林肯命名的，而現實里林肯在國內卻不如凱迪拉克有排面、受認可。畢竟“浴皇大帝”和“總統座駕”的標簽兒很多人都知道。這其中有一個拋不開的話題，就是林肯與福特，自打國產后，林肯一直拋不開“精裝福特”的標簽兒，原因也與同平臺、內飾設計像、動力一樣等有直接關系。看隔壁的豐田和雷克薩斯，人家營銷、設計做的多好。

燃油車被邊緣化，林肯的電動化布局，哦不對，還沒有布局，僅有的只是混動，或許北美市場還不需要福特下場全面向電動化開路，但你又不是只在北美市場單一銷售，還得指著大陸市場呢。油車沒了競爭力，又不想轉型，妥妥的進退兩難。前段時間，林肯宣布推出“星火燎原”計劃，關閉地段偏遠及長期盈利不佳的4S門店，4S網點數量從150家驟減到115家。恐怕這只是開始，畢竟從銷量上林肯沒有任何回暖跡象。

記得總裁賈鳴鏑在去年的成都車展上說：林肯“不以數字論成敗，不參與價格戰”，如今看來也沒有了當時的底氣，18.88萬元的一口價就這么喊出來了。要知道，這接近一年的時間，林肯的銷量真的不好看。還是那句話，一個車企在銷量面前，說啥都沒用，銷量才是認可，才是面子。

編輯總結：

綜上，的困境不單是市場卷而導致，從品牌營銷、產品布局、產品力幾個方面上來看，如今的林肯都很難出圈了。這次的一口價也正是開弓沒有回頭箭，倘若銷量能有起色，那換來的就是價格體系的崩塌，難以想象，2025年林肯和大眾賣到一個價了。但有沒有想過，如果這樣還是賣不動，后面該咋辦呢……一切交給時間吧。