不得不說，小米的整活確實一波接著一波。前陣子小米SU7 Ultra的發布火了一波，時隔半個月，各種提車帖又開始火了。

這不，武漢市的一位58歲的大爺就因為早早提車火了。“將近60歲的年紀提車，實現夢想”，這些詞語匯聚到一起，讓人看得熱血澎湃。但從另外的角度，其實小米SU7 Ultra的熱銷實屬異類，迄今為止，國產能賣到30萬以上的轎車鳳毛麟角，更別說50萬+的性能車了。

2024年的統計數據，30萬以上的轎車銷量76萬輛，外資占了94.8%，國產只有可憐的5.2%。作為比較，30萬以上的SUV銷量175萬輛，國產占了49.5%，將近一半。30萬以上MPV銷量44萬輛，國產占比45.2%。

為什么獨獨豪華轎車的銷量這么慘？國產車該如何才能破局？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）電車原罪，做豪華轎車“先天不足”？

2024年，國產車的新能源車滲透率已經達到了70%‌。也就是說，每賣出10輛國產車，就有7輛是電車，這也是國產車崛起的最大秘密。

但很多人沒有發現，電車在做豪華轎車時，是有“先天不足”的。

首先是布置問題，現階段幾乎所有的新型電車，電池都是布置在地板上的。從技術上這很好解釋，布置在下方相比布置在前后不容易被碰到，下方的空氣流動大有助于散熱，還有就是容易把重心做到車輛中間，有利于提升車輛的穩定性和操控性‌。

但缺點也很明顯，那就是幾乎所有的電車都被“墊高”了。最典型的就是蔚來ET5，本來定位是轎跑車型，但因為底盤上布置了電池的緣故，新車相較于同級別的油車地臺高度反而更高，這就導致坐姿也會更高一些。

很多年輕消費者覺得這也不算問題，無非就是以前的油車相當于坐“椅子”，到了ET5相當于坐“沙發”。但對于豪華銷量主力的中年人來說，這樣的改變往往不是他們喜歡的。

另外一個就是電車引以為傲的“運動”，這一點深受入門級車型用戶的喜愛。畢竟10萬塊的國產電車，蹦直線就已經不輸以往二三十萬的合資性能車。

但對于購買30萬以上轎車的用戶來說，他們更看重的，可能還是“平穩”。電車更強悍的加速對于體驗的提升不大，反倒讓后排乘坐體驗下降，容易出現暈車。

缺點不容忽視，優點打在棉花上，這是國產豪華轎車遲遲無法突破的核心點。

（2）SUV的優勢，學不來？

也有人要問了，轎車面臨的這些問題，SUV和MPV不也面對嗎？為什么它們就能實現破局呢？其實這里面同樣涉及定位的問題。

以大火的問界M9為例，這款定價50萬+的國產SUV去年一年就賣了15.8萬輛，將一眾BBA的豪華SUV都踩在了腳下。很多人覺得，問界M9的成功，源于科技的降維打擊，廠家的宣傳也是集中在這些點上，比如絲滑的智能座艙，全能的智駕表現，以及好玩的智能像素大燈等等。

這種看法其實是片面的，智能化表現固然是加持，也是吸引用戶的關鍵。但真正讓那么多用戶考慮問界M9的初衷，其實還是“實用性”。沒錯，哪怕是50多萬的SUV，消費者第一時間考慮的也是實用。

問界M9的車內總乘用空間達到了3500mm，其中第二排的腿部空間可拓展到1985mm，最大靠背角度能夠調整至43°，算是絕對的寬敞。

副駕是女王座駕，第二排是零重力座椅，還有一鍵舒享功能，這也是對寶馬X5們形成降維打擊的關鍵。畢竟對于SUV來說，電池墊高這一點缺點幾乎可以忽略，對空間并不影響。

國產車賣的是什么？很多時候不就是降維打擊嗎？同樣50萬，合資車只能買到一臺剛剛5米的SUV。國產卻能給到5米2以上的尺寸，兩輛車并排停在一起的時候，氣勢是完全不同的。

何況國產電車還附贈了更好的動力，更高的舒適配置，更出色的智能化體驗，甚至更低的能耗。所有這些因素疊加到一起，讓消費者的疑慮驟減。

而國產豪華轎車是做不到這一點的，D級豪華轎車能對C級豪華轎車進行降維打擊嗎？這一點是很難的。

前臉看上去相差無幾，其次過于長的車身實用性其實并不高。如同奧迪A6和奧迪A8的關系一樣，并不是簡單的“升級”，而是面對著完全不同的市場。

（3）破局難，唯有堅持？

豪華車用戶更愿意選擇國產的SUV和MPV，其實還有一個關鍵點，那就是屬性。不管大家愿不愿意承認，大多數時候，SUV和MPV都更接近于“工具車”，有著特定的用途。

最豪華的SUV是哪一款？似乎沒有答案，很多人會覺得是奔馳大G，或者路虎攬勝，這些車主打的都是全能。品牌溢價也有，本身的實用性也不容忽視。

那豪華轎車是什么樣呢？這一點似乎很明白，要么是邁巴赫S，要么是帕拉梅拉，這些車本身的品牌屬性，遠遠超過了產品力本身。

說白了，豪華轎車賣的依然是“范”。在這一點上，國產豪華轎車無疑先天就處于弱勢。

相比而言，SUV和MPV的用戶也不怎么在乎操控。畢竟一個重心太高，另一個是完全的舒適性取向，這些都與操控調校背道而馳。

而對于豪華轎車用戶來說，操控可太重要了，甚至很多人將“好開”當作第一需求。在這一點上，自主品牌也與國際品牌相差甚遠。畢竟人家玩了一百多年，自主品牌起步晚了太多。

還有利潤問題，轎車利潤不如SUV豐厚，像奧迪A6這樣的車都降到了30萬級別。國產車哪怕能造出奧迪A6這個級別的車型，價格優勢也不會像SUV那么大。

因此，國產豪華轎車的突破，一定不會像SUV或者MPV那樣快。像理想ONE或者問界M9那樣，一款產品就顛覆30萬級或者50萬級的市場，一定是非常難的。但也不是說國產車就沒有機會，慢慢等到品牌認可度上來，捅破的也就是一層窗戶紙。

（4）功夫拍案

不管怎么說，小米SU7 Ultra的熱銷絕對是一個好的開始。從最早的博瑞、觀致3，到蔚來ET7和紅旗H9，再到騰勢Z9和小米SU7 Ultra，國產豪華轎車終于開始產出爆款，雖然定位依然是偏小眾。

真正的豪華一定會是漫長的攀登，基礎在技術和用料，拼的是創新與口碑。國產豪華轎車的破局已經在路上，只是差一個契機，大家覺得呢？