不少人應該都有過這個疑問,網上都說差,但是銷量卻那么好,國內市場一年貢獻超60萬輛,全球賣出超181萬輛。
這表明,特斯拉不僅僅是國內暢銷,在全球范圍內,已經不再僅限于新能源領域,就算是加上燃油車在內,它的表現也不差。
在最新的3月銷量數據中,可以看到Model Y一款上市多年的產品,不僅能夠保持暢銷,還能夠因為幾千不到萬元的優惠,屢屢締造記錄,月銷近4.8萬,穩坐SUV銷量總榜冠軍寶座。
這就是特斯拉,一個網上都說差,但是銷量從來都是那么好的品牌。
不是沒有人分析過它為什么賣的這么好,相信每一個車企品牌的掌舵人,睡覺想得都是特斯拉,做夢都想復刻它的成功。就連小米,新車發布會當場,提及頻率最高的詞除了小米SU7本身,就是特斯拉。
但很遺憾,人人都想超越特斯拉,但至今沒有人能夠成功取代特斯拉。或許有的產品因為大幅優惠或者其它,短時間趕超了一下,但從長遠角度和市場認可度來看,特斯拉還是特斯拉。
坊間總結下來,特斯拉成功的地方就在于品牌、保值率、設計、口碑以及FSD等等,但其實小編認為,特斯拉的成功,就好像日系車能夠全球暢銷一樣,普遍適應性比較好,才是它立足的根本。品牌調性不低,有高端車維持性能和豪華標簽,是從百萬級別走下神壇的車型,從20歲到40歲,從家用出行到上下班通勤,開它都不違和,適用范圍更廣泛。
當然最關鍵的是,它是不確定的新能源市場中,穩定可靠性排名最為靠前的產品,說它是新能源市場的“日系車”一點也不夸張,省心耐用保值率高。關鍵是它還比日系車性能更出色,顏值更高,自動駕駛輔助系統也是行業領先,有日系車的特質,又沒有日系車的小毛病和小短板,它不火才奇怪。
有人可能要說,特斯拉的負面風波還少嗎?總是伴隨各種各樣的故障和缺陷。其實一來人無完人,車無完車,就是價值幾百萬的產品也一樣會有這樣那樣的小問題。其次就是特斯拉極高地關注度背后,除了賦予它流量之外,也會放大它的任何毛病和缺陷,迎來全行業的關注。第三點,就是建立在特斯拉上百萬的銷量基礎上,它的故障率還真要比想象得低得多。
不信,我們上數據。
圖為車質網2024年第一季度熱銷轎車投訴銷量比排名,數值越小,故障率越低,表現越好。(單位是萬分之)。
這份數據涵蓋了不同車型共計50款車型,根據每萬輛產品車主首次投訴指標進行匯總總計。從圖片中可以看到,有很多大熱門車型,比如極氪001還有五菱宏光MINI EV 以及海豚等等產品,而且圖片中表明,第一季度轎車細分市場投訴銷量比平均值是萬分之97.7,并且所有車型均值是萬分之73.2,低于這個值的產品,論故障率都不算高。
我們可以清楚的看到,特斯拉Model 3位列榜單第一位,故障率是萬分之5.3。從數值上來看,它已經是消費者最為滿意的車型。什么概念,一萬輛車中只有不到6輛車出現故障,五菱繽果或者比亞迪海鷗,已經算是行業的佼佼者,故障率低的產品,相比之下,特斯拉Model 3的故障率連它們的二分之一都沒有。
這份數據足以為特斯拉正名,在不確定的新能源市場中,特斯拉算是多么穩定可靠的存在。并且,穩定可靠只是它的一個亮點,它的優勢遠不止于此,操控性能也是它暢銷的一大利器。
負責任的說,只要開過特斯拉,都會被它的操控所折服,盡管是新能源產品,但是它的駕駛感受,是要無限靠攏燃油車,甚至要更出色,因為新能源技術的加持,起步加速以及整體的性能數據,是要明顯優于同級別同價位車型。它是將美系車的駕駛樂趣和日系車的穩定可靠優勢結合在一起,并且都發揮到了“極致”。
近日特斯拉還帶來了特斯拉Model 3的高性能版本,外觀上就有明顯的改動,更加激進有侵略性。不僅如此,性能參數表現也是有明顯提升,0-60英里加速只需要2.9S,帶主動減震系統和自適應懸掛。續航里程大概在476km上下,目前海外定價約為38.39萬,如果引入國內,應該會帶來新一輪的購買熱潮。