近期公布的SUV銷量數(shù)據(jù)揭示了汽車市場的新動向。在2月份的前三周里，長安CS75穩(wěn)居SUV銷量榜首，而在銷量排名前35的車型中，燃油車占據(jù)了壓倒性多數(shù)，僅有10款電動車入圍。更令人矚目的是，銷量前十的車型中，電動車只占4席，這一趨勢表明，燃油車在SUV市場中重新奪回了主導地位，電動車的先發(fā)優(yōu)勢已不再明顯。

自去年下半年以來，電動車的市場發(fā)展勢頭明顯放緩，至年底時已被燃油車反超。這一轉變部分歸因于消費者對電動車實際性能與宣傳之間差距的認識加深。他們開始意識到，電動車的諸多優(yōu)勢并未如宣傳中所言那般顯著，而電動車的局限性和不足則逐漸顯現(xiàn)。

進入2025年，燃油車的市場復蘇勢頭愈發(fā)強勁。數(shù)據(jù)顯示，自2024年11月起，燃油車在新車市場的占比持續(xù)回升，至年底已達到58%，今年1月更是攀升至59%。與2024年上半年電動車占據(jù)市場主流的情景相比，如今的形勢已發(fā)生了翻天覆地的變化。

為了鞏固市場地位，外資汽車品牌開始利用價格優(yōu)勢打壓電動車。他們大幅降價促銷，部分外資品牌燃油車的價格甚至腰斬。例如，曾經(jīng)售價14萬的卡羅拉如今僅需7萬，而售價超過20萬的凱美瑞也降至12萬左右。這種價格優(yōu)勢吸引了大量消費者轉向燃油車。

外資車企之所以敢于發(fā)起價格戰(zhàn)，是因為他們看到了國內(nèi)電動車企業(yè)面臨的困境。許多電動車企業(yè)利潤微薄，甚至陷入虧損。這些企業(yè)主要依賴國內(nèi)市場，而外資車企則在海外市場擁有穩(wěn)定的銷量和豐厚的利潤。例如，豐田因其節(jié)油混合技術在歐美市場受到認可而漲價銷售。有了海外市場的利潤支持，外資車企有足夠的資金來應對國內(nèi)電動車企業(yè)的競爭。

面對外資車企的價格戰(zhàn)攻勢，國產(chǎn)電動車企業(yè)原本計劃進一步降價以應對市場變化。然而，最終這些企業(yè)并未采取大幅降價策略，而是提供了有限的優(yōu)惠措施，如保險費補貼等。有企業(yè)甚至推出了免費智能駕駛功能來吸引消費者。這些舉措反映出國產(chǎn)電動車企業(yè)在面對外資車企的價格戰(zhàn)時存在一定的顧慮和擔憂。