在這場產業變革浪潮中，新技術、新材料的出現不僅重塑了動力系統，也將底盤革命推向了深水區。

此前不久，京西智行在MagneRide®磁流變懸架國產化發布會上，宣布第四代磁流變技術全面國產化，并將于今年第一季度裝車上市，首次賦能中國純電平臺。

此舉無疑為磁流變技術推向市場按下了加速鍵。

據蓋世汽車了解，以揚州東升汽車零部件股份有限公司（簡稱“東升”）、中科擎邦科技（安徽）有限公司（簡稱“中科擎邦”）等為代表的國內自主企業已經為磁流變懸架市場爆發做好了準備，并且有多家主機廠2025年簽訂了磁流變懸架的定點合作協議。

當汽車圈在2025年掀起“智駕平權”的熱潮，“智能底盤技術平權”的節點愈來愈近。那么，磁流變懸架技術的新故事，講到哪里了？

懸架技術，新故事的誕生地

懸架是汽車的底盤穩定系統，它控制汽車的減震功能，可以減少路面不平整給乘客帶來的顛簸感。

圖片來源于網絡

1938年，美國的雪佛蘭汽車公司用一部9分鐘的廣告，生動地向消費者展示了懸架系統的重要作用。正如該廣告所展示的：傳統懸架系統主要由螺旋彈簧和減振器組成，二者相互配合完成車輛的減振作用。

值得注意的是，懸架系統有兩個最重要的參數：剛度和阻尼。剛度特性主要由彈簧提供，阻尼特性主要由減振器提供。

然而，由于傳統懸架系統的剛度和阻尼出廠不可調節，其螺旋彈簧、被動液壓減振器已經難以滿足智能駕駛的底層執行需求。

為更好地適應汽車電動化、智能化的新趨勢，通過電子控制算法對剛度和阻尼進行動態調節，新一代空氣彈簧、電磁閥減振器、磁流變減振器等新技術逐漸走進大眾視野。

當“舒適性與操控性”的極致駕乘體驗成為主機廠推出智能汽車的一大“賣點”，新一代智能懸架成為行業發展的必然趨勢。

在推出的《2024年15大全球前瞻技術》中，推動汽車懸架與制動升級的磁流變技術位列其中之一。

蓋世汽車研究院指出，磁流變技術推動汽車懸架和減震系統向智能化與高效化發展。隨著汽車市場的快速增長及消費者對駕駛舒適性需求的提升，磁流變減震器在汽車領域展現出巨大的市場潛力。

事實上，磁流變技術這一“硬科技”并非新事物，它源于美國德爾福，投產并搭載于2002年款凱迪拉克Seville STS（美版賽威）車型，量產至今已23年。

圖片來源：京西

2009年，京西集團收購了德爾福的減振和制動業務。目前，京西已將磁流變懸架技術迭代至第四代，在全球擁有140余項專利，包括40余項中國專利。京西在美國、波蘭、墨西哥三地設廠生產磁流變減震器數量累計已突破1000萬支，為全球豪華和超豪華品牌提供了高標準底盤技術支持。

如今，隨著第四代磁流變技術全面國產化，懸架技術的新故事開始了。

智能底盤技術平權，市場在“呼喚”

汽車產業變革不缺少新技術。

以近來上市的自主新型來看，蔚來ET9起售價78.8萬元，搭載了主動懸掛系統CM1；尊界S800售價近百萬元，標配前后彈減一體+連續可變阻尼減震器+空懸主動懸架系統。

不過，由于技術成本等諸多限制，普通預算的用戶很難與豪華車型用戶一樣，享受高階科技帶來的出行體驗。因此，對于廣闊的市場來說，缺少真正的技術普惠。

那么，磁流變懸架進入市場，時機到了嗎？深究其里，這是一場技術與市場的“雙向奔赴”。

隨著我國新能源汽車滲透率逐漸提升，汽車產業變革已經從電動化“上半場”進入到智能化“下半場”。

2024年，我國新能源分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，連續10年位居全球第一。與此同時，2024年，新能源汽車國內銷量占比連續四個月超50%。

據工信部數據，2024年上半年，在中國乘用車市場L2級輔助駕駛新車滲透率達到55.7%，其中具備領航輔助駕駛（NOA）功能的新車滲透率達到11%。

京西智行相關負責人告訴蓋世汽車，新能源車型及智能駕駛輔助技術的普及，將倒逼底盤主動控制能力升級，其中，磁流變懸架響應速度的優勢不可替代。

據悉，京西智行磁流變懸架已實現硬件標準化，僅需軟件調節，不僅提高了車輛調校效率，更支持后續OTA升級。結合車端路況感知與OTA升級，讓用戶無需為“冗余硬件”付費，使得軟件定義懸架成為可能。

在第四代磁流變技術全面國產化的同時，國內一些自主企業也歷經默默無聞的研發階段，將磁流變技術推向市場。

比如，中科擎邦自2000年初期就開始了技術積累與早期探索階段。公司創始人聯合中國科學技術大學多位教授進行磁流變相關研究，作為最早研究該技術的一批學者，在該技術領域積累了豐富的經驗和成果。

2023年5月，中科擎邦成立，并在汽車智能懸架、航空航天和醫療等應用領域正式開展磁流變相關業務。

此外，東升相關負責人在接受蓋世汽車采訪時也指出，東升超前布局磁流變這一前瞻技術領域，過程也歷經曲折。

東升經歷過電磁閥減振器的自研和市場推廣，最終放棄電磁閥，專注于磁流變減振器，并得到原京西重工磁流變技術專家的加盟，提升磁流變性能，完善優化方案。

圖片來源：東升

“從技術來說，磁流變懸架作為智能懸架是對傳統懸架技術的一種革新，從市場來看，已有多家企業宣布智能懸架才是未來的市場主旋律。”中科擎邦相關負責人表示，這意味著，“智能底盤技術平權”的時代已經到來。

據悉，東升自研磁流變液和控制算法，把磁流變減振器國產化，打破壟斷，優化價格和提升服務，給更多主機廠和用戶提供磁流變技術，助力實現真正的技術平權。

而京西智行通過規模化生產，助力整車提升產品力和競爭力，普惠廣大用戶，在國內推動智能底盤技術平權。

2025年，磁流變技術元年？

在技術與市場的雙重驅動下，2025年被認為是磁流變技術的元年。

東升相關負責人告訴蓋世汽車，現在越來越多的消費者/終端用戶接觸體會到磁流變智能底盤帶來的駕乘舒適性和平穩性的提升，越來越多的主機廠發現電磁閥減振器的短板和磁流變減振器的長處，有更多的車型即將在2025年量產上市。

目前東升磁流變技術處于市場推廣階段，應用在乘用車和商用小巴大巴車以及房車等。

中科擎邦相關負責人則表示，其磁流變半主動懸架已經正式銷售，并取得了非常好的市場反饋；磁流變全主動懸架已經研發成功，并于主機廠開展合作。

上述負責人更是提到，目前已經有多家主機在今年簽訂了磁流變懸架的定點合作協議，另外還有部分主機客戶處于樣件開發適配階段。此外，其越野改裝客戶目前也已經覆蓋全國絕大部分省份，產品已經開始正式銷售。

除了汽車領域，磁流變技術也應用在航空航天領域，主要應用于飛機操縱桿、制動器等，中科擎邦也與多家高校科研單位建立了長期穩定的合作關系。

自2002年到2020年，京西磁流變技術已經迭代至第四代。得益于最新的領先ECU設計、輪端加速度傳感器與IMU設計，第四代磁流變減震器的磁流變液反應速度僅需0.5毫秒，較初代技術實現了跨越式的減半提升。

京西MagneRide®磁流變懸架顯著改善加速后蹲、制動點頭、轉彎側傾等操控性能。圖片來源：京西

毫無疑問，一項新技術想要大規模推向市場，背后需要產業鏈的帶動。作為全球化一級供應商，京西承擔著整合上游供應鏈資源的職能。如今，京西磁流變懸架生產線現已落地廣東深圳和河北張家口，這意味著為當地補鏈、強鏈與延鏈。

據悉，京西將全面實現磁流變零部件與制造能力的100%國產化，磁流變懸架量產生產線產能規模預計2025年達200萬支。

這一舉措也讓整個磁流變技術產業鏈為之振奮。

根據公開消息，基于市場需求的增長，京西已與全球領先的純電動車品牌達成超大金額的車型平臺項目MagneRide®磁流變減震器定點合作，同時也與多家新能源和燃油車品牌達成戰略合作，攜手圍繞磁流變懸架等一系列前沿產品展開深入合作。

目前，京西已經明確了磁流變技術國產化的關鍵目標。第一，京西集團將全面實現磁流變零部件與制造能力的100%國產化；第二，2025年一季度實現量產，首次賦能中國純電平臺；第三，使磁流變懸架的價格低于電磁閥懸架價格。

磁流變技術推廣，成本不是阻力

在磁流變技術目前為數不多的敘事中，空氣懸架成為繞不過去的比較對象。理想汽車在2022年8月交付的L9，把空氣懸架帶到了46萬元區間，并帶火了空氣懸架。

根據蓋世汽車研究院智能駕駛配置數據庫的最新統計，2024年1—12月，國內標配空氣懸架的新車銷量約為81.6萬輛，滲透率達到了3.6%。而2023年同期，標配空氣懸架的新車銷量為56.4萬輛，滲透率為2.7%，搭載量同比增長了44.7%。      

2024年看空氣懸架，2025年看磁流變懸架。

這句行業人士發出的預測，或許承載著對磁流變技術的雙重期盼：一是期盼磁流變懸架重新開辟一條平價替代高端的道路；二是期盼產業鏈涌現出像孔輝科技這樣的“隱形冠軍”，帶領國產磁流變產業鏈崛起。

這一懸架技術帶來的新故事，離不開自主崛起的底色。據悉，東升自研磁流變液和控制算法，已經可以實現完成國產化，并且產能充足，供應鏈完善。

而中科擎邦也提到，在汽車高級懸架系統領域，國產磁流變器件因缺乏長期可靠性驗證，難以進入高端市場，因此缺乏市場驗證成為目前的卡脖子問題。

值得注意的是，作為高端“黑科技”，磁流變懸架很早之前就在法拉利F8、488、SF90等一眾車型上應用，更是凱迪拉克的御用半主動懸架類型。還在多家主機廠SUV中高端車型上量產，如蘭博基尼，邁凱倫GT、540C，凱迪拉克CT6、凱雷德、ATS，奧迪R8，福特野馬等。

那么，這一豪車配置實現“技術平權”，成本是否會成為阻礙？

“磁流變懸架是高端懸架，性能卓越，沒有推廣普及，成本是一個問題，但不是阻力。”京西相關負責人表示。

圖片來源：京西

據悉，京西智行正在整合全球供應鏈，在全球找到最合適的供應商，降低成本，隨著國內磁流變產線2025年在深圳和張家口工廠投產，也會讓成本變得有競爭力。

“我們的策略是用更好的產品性能，有競爭力的價格去贏取市場。”上述京西相關負責人表示，京西磁流變產品在國內已經獲得傳統國際整車廠和中國新能源頂尖廠商的訂單，希望通過這樣的項目擴大市場影響力，讓磁流變減震器獲得推廣，同時和空氣彈簧結合在一起，做一個完整的解決方案。”

看得見未來，才能更加堅定腳下的道路。對磁流變技術未來的發展，行業內外都對市場充滿了信心。

小結：

當孔輝科技在空氣懸架市場斬獲60%份額時，新玩家們正在磁流變戰場復刻同樣的劇本。這場靜默的革命沒有內燃機的咆哮，卻暗藏著比動力革命更深刻的產業變局。根據Transparency Market Research（TMR）的預測，在未來15-20年內，全球將有近半汽車減振器采用磁流變技術。2024年看空氣懸架，2025年看磁流變懸架。讓我們用足夠的耐心，拭目以待這場技術變革。