3 月 3 日，廣汽本田全新純電動 SUV——P7 今日正式發布，新車基于本田云馳智能高效純電架構打造，支持L2+級輔助駕駛、高精導航及自動泊車功能，搭載寧德時代定制90度三元鋰電池，CLTC續航最高650km。

 

長期以來，新能源汽車市場存在“智能-操控-豪華”難以兼顧的“不可能三角”。廣汽本田P7的誕生，正是對這一行業難題的強勢回應。從發布的信息來看，廣汽本田 P7 長寬高分別為 4750/1930/1625mm，軸距 2930mm，采用寬體低趴運動造型，車內配備高阻尼高減震人體工學座椅、智能加熱系統，車頂還配備了 1.85㎡的智能調光全景天幕。

 

智能化層面，P7以“雙智在線”補齊日系車短板。Honda CONNECT 4.0系統支持四音區語音交互、方言識別及免喚醒連續對話，并首次搭載AI開放式大模型平臺，覆蓋情感陪伴、知識百科到車控指令的全場景需求；Honda SENSING 360+智駕系統集成1個前攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，新增高速領航輔助、駕駛員異常應對系統等升級功能，實現L2+級高階輔助駕駛。

 

其它細節方面，P7搭載智能電子內、外后視鏡，全系標配 13 安全氣囊，配置了 6 檔可調動能回收撥片，官方稱可以提供手自一體的愉快操控感受，同時也擁有 Honda 專屬的運動調校。

 

P7搭載寧德時代90kWh三元鋰電池組，CLTC綜合續航達650km，提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力選擇，前電機輸出功率 150kW，峰值扭矩 350 N?m；后電機輸出功率 200kW，峰值扭矩 420 N?m，百公里加速 4.6 秒，性能比肩國產新勢力第一梯隊。

 

作為合資品牌中罕有的“駕趣導向”純電SUV，P7直面國產新勢力的智能化與性價比雙重挑戰。其定價策略，不僅填補了合資品牌在中端純電市場的空白，更以“油電同價”邏輯吸引燃油車用戶轉向電動化。然而，當前新能源市場已進入“貼身肉搏”階段，P7能否憑借本田的品牌溢價與技術積淀后來居上，仍需觀察其量產交付后的用戶體驗與市場反饋。

點評：廣汽本田P7的發布，既是技術實力的集中爆發，也是對用戶需求的深度回應。它以“止痛車”理念將純電短板轉化為長板，重新定義“豪華”不止于堆砌配置，更在于對駕控本質的堅守與對品質的敬畏。正如廣汽本田副總經理袁小華所言：“P7不造千篇一律的網紅車，而是要做有靈魂的電車。”在電動化與智能化浪潮中，P7的登場無疑為合資品牌轉型提供了極具參考價值的范本。