奧迪 RS 5 Performance 擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力和近乎賽車(chē)的底盤(pán)
在她的生命周期的盡頭，她學(xué)會(huì)了騎馬。駕駛限量版奧迪是一生難忘的經(jīng)歷
2024 年 6 月，奧迪 RS 5 限量性能版的售價(jià)為 3,160,900 克朗。
世界上只有 250 輛這樣的自行車(chē)，我可以騎其中一輛騎一個(gè)星期。毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪 RS 5 限量版性能車(chē)是我駕駛過(guò)的最精致的跑車(chē)之一。與普通版相比，它具有來(lái)自 KW 的完全可調(diào)底盤(pán)、加強(qiáng)型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、改進(jìn)的幾何形狀以及改進(jìn)的中央差速器和后運(yùn)動(dòng)差速器。這些細(xì)微的調(diào)整讓Sportback成為了一款完美調(diào)校的跑車(chē)，魅力十足、充滿樂(lè)趣而且速度極快。
常規(guī)版本很棒，但是...
第二代奧迪 RS 5 于 2017 年日內(nèi)瓦車(chē)展首次亮相。這意味著 A5 的運(yùn)動(dòng)型衍生車(chē)型已經(jīng)陪伴我們八年了。在此期間，我設(shè)法獲得了駕駛執(zhí)照并試駕了目前所有提供的 RS 車(chē)型，包括普通版奧迪 RS 5 或帶有 Competition Plus 套件的奧迪 RS 4。所以我有一些東西可以與之比較。
當(dāng)我回顧它們時(shí)，我記得它們是速度極快的汽車(chē)，擁有非常強(qiáng)大的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和高質(zhì)量的底盤(pán)，并且在日常使用中證明了自己的性能。他們簡(jiǎn)直就是出色的全能選手。同時(shí)，我清楚地記得 RS 5 和 RS 4 車(chē)型有一些東西不適合我。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)就像彈弓一樣，但缺乏更深層次的特性，而且 quattro 驅(qū)動(dòng)設(shè)置得太中性了。在彎道行駛時(shí)，“eRSa”經(jīng)常出現(xiàn)的是轉(zhuǎn)向不足而不是轉(zhuǎn)向過(guò)度。我必須放慢速度接近彎道并在出口處彌補(bǔ)一切。我也提到了不一致。即使我的 RS 4 配備了完全可調(diào)的 KW 懸架，但每次駕駛經(jīng)過(guò)同一個(gè)彎道時(shí)還是會(huì)有些不同。有一次，旅行車(chē)向后輪傳送較大的扭矩，另一次則傳送較小的扭矩。簡(jiǎn)而言之，我無(wú)法 100% 確定一輛重量超過(guò) 1.7 噸的跑車(chē)在某一特定時(shí)刻會(huì)做出什么動(dòng)作，而且在鄉(xiāng)村道路上急轉(zhuǎn)彎時(shí)我無(wú)法完全推動(dòng)鋸子。
奧迪 RS 4 Avant Competition Plus（灰色車(chē)）和奧迪 RS 5 Competition Plus 本應(yīng)是告別版。不過(guò)工程師們顯然對(duì)自己的工作并不是 100% 滿意，因此還打造了奧迪 RS 4 Avant 25 周年版和奧迪 RS 5 Sportback 性能版。
奧迪 RS 5 Performance：技術(shù)數(shù)據(jù)
發(fā)動(dòng)機(jī)： 2.9 V6
變速箱： 8 速 TipTronic
Max。功率： 470 馬力 (346 千瓦)
加速： 0-100 公里/小時(shí)：3.7 秒
最高速度： 300 公里/小時(shí)
油耗： 9.7 升/100 公里 車(chē)
長(zhǎng)： 4757 毫米
后備箱容積： 480 升
細(xì)節(jié)之美
現(xiàn)在您可以忘記我所寫(xiě)的一切，因?yàn)閵W迪 RS 5 Performance 完全改變了游戲規(guī)則，它所做的與普通 RS 5 或 RS 4 完全相反。它只需要“轉(zhuǎn)動(dòng)幾下鑰匙”，調(diào)整底盤(pán)幾何設(shè)置，調(diào)整中央和后差速器，最后但并非最不重要的是，為已經(jīng)很強(qiáng)大的 2.9 V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增加 20 馬力（總共 470 馬力）。但這還不是全部。限量 Performance 版還添加了 Competition Plus 版的元素。
這意味著 Performance 采用知名公司 KW 的完全可調(diào)底盤(pán)，擁有帶桶形座椅和絨面革內(nèi)飾的輕質(zhì)內(nèi)飾以及改進(jìn)的控制單元。奧迪運(yùn)動(dòng)還在其他地方減輕了重量。 Limitka 擁有更輕的 20 英寸車(chē)輪，同樣令人賞心悅目，并配有碳陶瓷剎車(chē)。其結(jié)果是，奧迪 RS 5 很難與普通車(chē)型區(qū)分開(kāi)來(lái)。然而，經(jīng)過(guò)最初幾公里的急速駕駛后，你就會(huì)明白有些事情是非常不同的。要理解小調(diào)整的力量究竟在于什么，我們需要一點(diǎn)一點(diǎn)地探究極限。
圖庫(kù) 奧迪 RS 5 性能版
底盤(pán)值得特別獎(jiǎng)
我首先要嘗試完全可調(diào)的 KW 運(yùn)動(dòng)型減震器。與賽車(chē)特制版類似，這些都是使用客戶在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)收到的工具手動(dòng)調(diào)整的。是的，您沒(méi)有看錯(cuò)，沒(méi)有使用按鈕或板載菜單進(jìn)行設(shè)置。可以在打開(kāi)引擎蓋后手動(dòng)調(diào)整減震器，甚至可以在拆下單個(gè)車(chē)輪后借助專用鉗子調(diào)整減震器。因此，車(chē)主可以根據(jù)賽道的性質(zhì)直接影響汽車(chē)的駕駛特性。
只需片刻，一個(gè)技術(shù)一般的人就可以將汽車(chē)的離地間隙降低 10 毫米。順便說(shuō)一句，限量版已經(jīng)降低了 10 毫米，因此與標(biāo)準(zhǔn)版相比，RS 5 可以離地面降低多達(dá)兩厘米。但這并不是調(diào)整懸架的唯一方法。使用減震器底部的調(diào)節(jié)器，您還可以控制其硬度和回彈。當(dāng)然，有意識(shí)地而不是偶然地做這樣的事情需要對(duì)跑車(chē)的行為和賽道本身有深入的物理了解。因此，它更像是真正愛(ài)好者的玩具，而不是專門(mén)在普通道路上日常駕駛的跑車(chē)車(chē)主的玩具。幸運(yùn)的是，每位奧迪車(chē)主都會(huì)收到一套工具包和一本小冊(cè)子，里面有關(guān)于如何在最著名的賽道——比如紐博格林北環(huán)賽道——上設(shè)置底盤(pán)的提示。差異還在于幾何本身。 Performance 具有兩度負(fù)外傾角調(diào)整。這使得方向盤(pán)更加靈活，前軸的抓地力更強(qiáng)。這聽(tīng)起來(lái)可能像是一個(gè)微不足道的細(xì)節(jié)，但相信我，經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)在第一個(gè)轉(zhuǎn)彎時(shí)就會(huì)注意到差異。 Sportback 開(kāi)始更多地傾向于“前部”，從而從其詞匯中刪除了“轉(zhuǎn)向不足”一詞。但這不僅僅是幾何。