近日，小鵬汽車 CEO 何小鵬在春節(jié)復(fù)工后再發(fā)全員信，引發(fā)廣泛關(guān)注。信中強(qiáng)調(diào)精益經(jīng)營(yíng)，核心聚焦于提升效率、降低成本，尤其針對(duì)會(huì)議效率提出了嚴(yán)格要求，明確 2025 年 “不開長(zhǎng)會(huì)、大會(huì)、沒結(jié)論的會(huì)” 。

 

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車一個(gè)月內(nèi)竟開了 1.2 萬(wàn)場(chǎng)會(huì)，總時(shí)長(zhǎng) 1.4 萬(wàn)小時(shí)。若集中起來(lái)，同一批人每天工作 10 小時(shí)，需不間斷開 3 年多，其中 20 人以上、超 90 分鐘的大型會(huì)議就有 344 場(chǎng)。何小鵬直言看到數(shù)據(jù)時(shí) “都吐了口血”。從 2023 年起，小鵬就開始推行效率改革，到 2024 年，員工數(shù)量基本穩(wěn)定，車型平臺(tái)增加，還發(fā)布了 Mona 系列，同時(shí)會(huì)議數(shù)量明顯減少。8 人以內(nèi)、低于 1 小時(shí)的會(huì)議占比超 70%，30% 線下會(huì)議轉(zhuǎn)為線上，借助飛書云文檔協(xié)同。

為提升會(huì)議效率，何小鵬將縮短會(huì)議時(shí)長(zhǎng)納入 OKR，還引入 AI 會(huì)議紀(jì)要，2024 年生成 16 萬(wàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要，提效 20%-25% ，在飛書客戶中，小鵬會(huì)議紀(jì)要調(diào)用量排第五。除會(huì)議改革，小鵬在供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品定價(jià)等方面也有突破。Mona M03 上市后成為爆款，其成功源于超出預(yù)期的定價(jià)，搭載智駕芯片的 MAX 版定價(jià) 15.58 萬(wàn)元，打破了新勢(shì)力車企不擅成本控制的刻板印象，這離不開長(zhǎng)城汽車前總裁王鳳英加入后帶來(lái)的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)提升。

在智能駕駛領(lǐng)域，大模型改變技術(shù)路線，L3 級(jí)智能駕駛研發(fā)周期縮短，小鵬作為中國(guó)最早落地城市智駕功能的車企，面臨不小壓力。何小鵬此前提出端到端大模型 2 天 1 迭代的目標(biāo)，如今已成為行業(yè)基準(zhǔn)線。此外，面對(duì)淘汰賽加速、價(jià)格戰(zhàn)不可避免的局面，通過(guò)優(yōu)化流程提高效率成為降本關(guān)鍵。何小鵬表示做回 CEO 后定了改戰(zhàn)略、改規(guī)劃、改組織三件事。比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人也提到引入飛書、削減審批流程，可見行業(yè)對(duì)效率提升的重視。當(dāng)電動(dòng)化和智駕技術(shù)逐漸成為標(biāo)配，組織體系的進(jìn)化速度將決定車企的勝負(fù)。在這場(chǎng)淘汰賽中，未來(lái)的車企不僅要會(huì)造車，更要會(huì) “造自己” 。