2025年2月第2周，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)迎來顯著復(fù)蘇，交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)達(dá)33.6萬輛，同比激增224.3%。SW汽車指數(shù)上漲3.7%，細(xì)分板塊中汽車零部件（+5.6%）領(lǐng)漲。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)與華為終端達(dá)成深度合作協(xié)議，車企智能化與機(jī)器人技術(shù)研發(fā)加速滲透，產(chǎn)業(yè)格局加速重塑。

上汽與華為合作深化：人才與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同提速

2月21日，上汽集團(tuán)與華為終端簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造及供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域展開合作。同日，上汽乘用車發(fā)布大乘用車板塊招聘信息，招募涵蓋智艙智駕、安全工程等關(guān)鍵崗位人才，被視為推進(jìn)合作項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。此次合作深度整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，或?yàn)殡p方在智能化領(lǐng)域的技術(shù)迭代與量產(chǎn)能力提供支撐。

從合作內(nèi)容看，上汽與華為的協(xié)同不僅限于技術(shù)研發(fā)，更涉及生產(chǎn)端優(yōu)化與銷售服務(wù)升級(jí)。華為在智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，結(jié)合上汽的整車制造經(jīng)驗(yàn)，或?yàn)橹袊囍悄芑M(jìn)程注入新動(dòng)能。此外，供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)的協(xié)作有望降低邊際成本，尤其在芯片、傳感器等核心零部件領(lǐng)域形成規(guī)模效應(yīng)。

值得注意的是，車企與科技企業(yè)的深度融合已成趨勢(shì)。此前，地平線機(jī)器人與一汽奔騰、松原股份與新勢(shì)力客戶的合作，均表明產(chǎn)業(yè)鏈上下游正加速協(xié)同。此類合作不僅是技術(shù)互補(bǔ)，更是應(yīng)對(duì)全球電動(dòng)化與智能化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵路徑。

車企競(jìng)逐人形機(jī)器人：技術(shù)同源性與第二增長曲線

近期，小米、小鵬、蔚來等車企宣布切入人形機(jī)器人賽道，全球已有18家車企布局該領(lǐng)域。特斯拉Optimus、小鵬Iron、廣汽GoMate等產(chǎn)品加速落地，技術(shù)復(fù)用與成本優(yōu)勢(shì)成為車企入局的核心邏輯。例如，特斯拉Optimus復(fù)用電動(dòng)汽車的電池與電驅(qū)系統(tǒng)，小鵬Iron搭載自研芯片并應(yīng)用于工廠實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景。

車企布局機(jī)器人主要基于兩大驅(qū)動(dòng)力：其一，自動(dòng)駕駛與人形機(jī)器人在感知、規(guī)劃及控制技術(shù)上的高度同源，攝像頭、激光雷達(dá)等零部件可復(fù)用；其二，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企需通過AI技術(shù)與制造能力挖掘第二增長曲線。例如，廣汽計(jì)劃將GoMate機(jī)器人用于生產(chǎn)線巡檢，蔚來嘗試機(jī)器人輔助質(zhì)檢，目標(biāo)均指向提升效率與降低人工成本。

然而，技術(shù)差異仍存挑戰(zhàn)。清華大學(xué)專家指出，機(jī)器人電機(jī)在精度、力矩等要求上與汽車部件存在差異，需針對(duì)性研發(fā)。小鵬CEO何小鵬提出，當(dāng)前人形機(jī)器人尚處L2階段，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)通用能力仍需數(shù)年。車企需平衡短期量產(chǎn)目標(biāo)與長期技術(shù)突破，方能在萬億級(jí)賽道中占據(jù)先機(jī)。