合資企業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展，是上汽集團未來幾年的核心任務之一。”

“通用汽車視上汽通用為全球業(yè)務的關鍵一環(huán)，并將全力支持其保持行業(yè)領先地位。”

在上汽通用汽車2025經(jīng)銷商合作伙伴峰會上，上汽集團董事長王曉秋和通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文先后發(fā)聲，明確了合資股東雙方的態(tài)度：上汽通用不會成為時代的“棄兒”，而是要在當下新能源、智能化的激戰(zhàn)中，重塑自己的市場地位。

從高層表態(tài)來看，這不僅是一場單純的股東戰(zhàn)略協(xié)同，更是一場關于合資2.0時代生存權的突圍戰(zhàn)。

合資車企的傳統(tǒng)生存邏輯，正在被撕裂。

過去的“市場換技術”已經(jīng)成為歷史，合資企業(yè)的生存法則從依賴外方技術逐漸向本土創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，真正的競爭力已不再是能否“拿到”先進技術，而是能否依靠本土自研實現(xiàn)超越。

因為面對自主品牌崛起和市場電動化、智能化的加速，合資企業(yè)已然站在了命運的岔路口：要么進化，要么淘汰。

從近期的上汽通用2025經(jīng)銷商合作伙伴峰會來看，其不僅明確了未來戰(zhàn)略方向，更在產(chǎn)品、技術和渠道層面展現(xiàn)出顛覆性的改革決心。

（1）“合資2.0”時代：沒有技術反超，只有市場出局

過去，中國市場的合資企業(yè)大多是“技術二手房”，外方提供平臺、技術，中國市場負責落地執(zhí)行。但進入新能源時代，這一模式已然失效。

面對智能化、電動化的新競爭格局，自主品牌快速崛起，合資企業(yè)如果不能掌握核心技術，只會淪為市場的陪跑者。

上汽通用顯然意識到了這一點，其在本次峰會上提出的核心戰(zhàn)略是：“本土化全棧自研能力+技術反超”。而且這不只是口號，而是已經(jīng)形成的落地成果：

全新一代超級融合整車架構：完全本土化開發(fā)，適應中國市場需求，具備頂級的底盤、驅(qū)動、電子電氣架構等能力，直接對標全球領先水平。
奧特能2.0多元驅(qū)動平臺：從單一純電升級為純電、插混、增程全覆蓋，全球首創(chuàng)6C超快充磷酸鐵鋰電池，并計劃在2026年實現(xiàn)8C充電能力，充電功率超600kW，行業(yè)領先。
智能化能力：在智能座艙和智能駕駛領域，自研并深度融合AI大模型DeepSeek-R1，成為首家將AI大模型全面應用于智艙系統(tǒng)的合資車企。同時，其智能駕駛系統(tǒng)已具備L2++能力，并預留L3升級空間。

眾所周知，過去合資車企普遍被詬病“智能化滯后、自研能力弱”，而上汽通用的技術升級路線，正是在填補這一短板。

從“拿來主義”到“自研領先”，這不僅是合資企業(yè)發(fā)展邏輯的轉(zhuǎn)變，更是合資車企生死存亡的分水嶺。

這些技術上的主動革新，意味著上汽通用不再只是“追隨者”，而是正在向行業(yè)“第一梯隊”強勢進軍。

（2）新老賽道雙管齊下，市場布局更具前瞻性

新能源是未來，但燃油車并未過時。

特別是在寒冷、高原、偏遠地區(qū)，燃油車依然是許多消費者的首選。相比其他合資車企在新能源時代“割裂式轉(zhuǎn)型”的做法，上汽通用選擇了雙賽道并行的模式，既押注新能源，也穩(wěn)住燃油車市場。