從文中統計的去年前10個月銷量來看，那6款本土純電SUV加起來的銷量都比不過一款Model Y，原因并非本土車型的產品力不行，而是整個純電市場已經固化、定性了，后來者很難改變格局……
而到了2025年，市場似乎迎來了一些新變化。
首先是整個純電板塊的活力恢復了，1月的同比增速達到29.1%，接近去年全年增速（15.5%）的2倍，追上了目前大熱的插混市場增速（1月同比增長率為30.0%）。
今年一月，純電市場的增速已趕上一直大熱的插電混動。
Model Y煥新版的出現更讓2025年純電市場增加了不少變數，有人說它的變化不大，說它的影響力已大不如前，但也有人認為本土SUV對它的“圍剿戰”將變得更加艱難。究竟誰的判斷更準確？
而讓“圍剿戰”變得更有看點的還有另外兩款車。一款是，25年第一周的銷量已超越了Model Y，接下來數周的表現也十分強勢，是目前“圍剿戰隊”中銷量最好的一款。
另一款則是不斷“擠牙膏”的小米YU7。從工信部的最新消息來看，小米YU7入門版續航就達到820km，各大核心數據都領先于新款Model Y，在巨大流量的加持下，是否真能把后者拉下神壇？
R7：爆發力強勁，后續表現還需觀望
作為鴻蒙智行系列最新的中型純電SUV，智界R7在定位和定價上都是奔著Model Y而來，但從去年2月正式亮相到9月份正式公布價格，它的受關注程度其實不算高。和它幾乎同一時間亮相還有樂道L60、極氪7X等重磅車型，這些車型都號稱對標Model Y，產品力也很有針對性，流量被分薄的同時，用戶的敏感度也會降低。
更關鍵的是，智界品牌首款車型S7的銷量表現一直不盡如人意，品牌尚未在用戶心中建立清晰的認知，這無疑會給R7增加更多不確定性。
但R7上市后的表現出乎很多人的意料，去年11月交付量超1.1萬，12月超1.5萬，今年1月超1.1萬，春節假期后兩周（2月3日-2月16日）的銷量超過4千臺，高于極氪7X、樂道L60、小鵬G6、阿維塔07等同級車。按照官方給出的數據，目前智界R7的累計大定已超過7萬臺，是25萬以上銷量最好的本土純電SUV。
注意了，智界R7的訂單基本都來自純電版車型，價格更低、實用性更好的增程版還沒開始上量，這意味著它還將迎來一波銷量的爆發。
智界R7現階段的成功離不開一個“大”字，它的尺寸比同級的本土純電SUV都要大，與新款Model Y相比，其車身長度就多出了足足159mm。在電池方面，智界R7起步就搭配82kWh電池，入門版續航達到667km（CLTC），而Model Y入門續航僅為593km。
另外，純電版全系采用800V平臺，全系標配空懸，次低配開始配備ADS 3.0高階智駕系統，這些高價值配置也切實增強了智界R7的競爭力，再配合略低于Model Y的起步價，賬面產品力確實非常吸引。
客觀地講，智界R7的打法還是挺簡單粗暴的，基本就是靠更大的尺寸、更豐富的配置、相對更好的性價比，以及強勁的宣傳攻勢去沖擊市場。這種一味“做加法”的做法在短期內會有較大殺傷力，但在“技術保鮮期”越來越短的新能源市場里，很容易被競爭對手學會并趕上。
小米YU7：不做正兒八經的SUV，往往更有魅力
再來看看小米YU7的情況。與智界R7類似，它在賬面參數上也是主打一個“以大欺小”。
根據已公布的信息，小米YU7的車長達到5米（4999mm），車寬接近2米（1996mm），軸距達到3米，整體比Model Y大上一級。電池配置上，入門的兩驅版采用了一塊96.3kWh的磷酸鐵鋰電池，搭配19寸低風阻輪圈的情況下CLTC續航達到820km，比采用100kWh三元鋰電池的智界R7（CLTC續航802km）還要長，是目前續航最長的純電SUV。
小米YU7的動力參數可以用“恐怖”來形容，YU7四驅版采用前220kW與后288kW的電機搭配，總輸出功率達到508kW！而新款Model Y四驅版最大功率僅為331kW，不到小米YU7四驅版的7成。
若只看數據，小米YU7的確很強，我們也有理由相信它各方面的實際“跑分”成績會勝過許多同級車型。不過，市場從來都不是以參數論成敗的，再好的技術，再強的性能，也必須以滿足用戶需求為大前提。
小米厲害的地方在于，他們往往能用產品去改變用戶需求，或是創造新需求。
小米SU7就是很好的例子，這是一款“玩具”屬性高于家用屬性的轎跑車，而在20-25萬價格區間里，主流用戶的需求是先滿足家用，再滿足玩樂需求。理論上，SU7的定位是與主流需求不吻合的，但在強大的營銷攻勢下，這種反其道而行的做法，卻讓其取得了顯著的成功。
同樣地，YU7也不是一款正兒八經的家用SUV，它的跑車屬性很強，靠的是以炫酷造型和強勁動力與同價位競品拉開差異，盡管它在空間利用率和乘坐舒適性上或會弱于同級車（小米SU7也有同樣的問題），但這種傾向性極強的定位往往能帶來超強的產品魅力，配合小米汽車當前的市場影響力，想必又能收割一大波新用戶。
“知根知底”的用戶認知，才是Model Y最強競爭力？
最后來分析Model Y。相比24款車型，煥新版Model Y后驅版車型價格上漲了1.36，全輪驅動版則上漲了1.26萬，更貴的價格，給消費者帶來的是更長的續航，更低的能耗，相對更好的濾振和靜謐表現，以及那褒貶不一的外觀設計。
與自身相比進步還是有的，但與本土品牌車型比較，無論尺寸、動力、配置，還是座艙功能和智駕功能，Model Y煥新版都已不再占優。
但正是這樣一款稍顯落后的車型，依然在銷量上引領著整個純電SUV市場。在相對冷清的一月份，其銷量依然達到了2.56萬輛，同期銷量排第二的純電SUV是銀河E5，賣出了近1.3萬輛，還不到Model Y的一半。而智界R7、樂道L60、極氪7X的銷量則分別為1.14萬、0.59萬、0.41萬。
注意了，Model Y一月銷量主要還是由24款車型貢獻的，煥新版車型還沒正式上量，據坊間消息，該車1月10日上市當天大定就突破5萬，截至目前訂單估計已超過10萬輛。
不難預計，在今年的純電SUV市場里，Model Y的號召力只會增不會減，并且會在較長一段時間里繼續引領市場。而它之所以強勢，原因不在技術、產品或具體的體驗上，而是它已建立了深刻的用戶認知。
所謂認知，不光是知道這款車的所有優點，還得認識到它的短板和缺點，真正做到知根知底。經過過去5年多的市場培育，用戶已經徹底摸清了Model Y的底細，盡管它稱不上一款完美的產品，但起碼購買風險是可預知的，一旦接受了它的缺點，基本可以做到“放心買”。
這種透徹的認知，是許多新推出的本土車型所不具備的，大家只知道某款車的技術有多領先，但具體功能是否可靠耐用，有哪些隱患和暗病，用戶基本都是蒙在鼓里。
這就是為什么主流用戶購車時會傾向那些上市已有一段時間，且用戶保有量較大的車型，Model Y在這方面確實有較大的先發優勢，本土車型想要“圍剿”成功，也許還是要先沉下心來培育產品口碑，待用戶認知進一步深化后，才是產品力大展拳腳的時候。