隨著零跑實現盈利，又一家“新勢力車企”成功躋身“主流車企”陣營。
對于消費者來說，新勢力車企實現盈利，也預示著這一新勢力品牌的發展基盤更加穩固可靠，大家可以更信任這個品牌了。
所以從陽歷年一月份開始，就有很多準備入手新車的家用消費者在考慮零跑C11增程版這款車。畢竟，杯大量足的產品力擺在那里，讓人覺得產品和品牌都很可靠。其實在入手之前，我們仍然免不了進行橫向對比。而來自北汽的極狐阿爾法T5，則成為了很多準車主的核心對標車型。
問題來了，在零跑C11增程版與阿爾法T5的對比中，兩款車的綜合表現如何？誰是最后更值得買的家用SUV？
大空間，是永恒不變的家用需求
首先，我作為真實的家用SUV用戶，和大家聊聊我們這個群體的核心需求吧。其實大家可能已經猜到了，我們對家用SUV的核心訴求，就是要大也要舒服。因為我們在平時總會面臨著扶老攜幼的出行場景。此時，你不能讓老人覺得難受，也不能讓孩子覺得壓抑。
首先在空間維度，通過對比表格就能看到零跑C11增程與極狐阿爾法T5的空間差異。總的來說，兩款車各有特色，C11增程在車身長度和軸距兩項關鍵指標上占優，而阿爾法T5的車身寬度更勝一籌。
那么這樣的差異映射到車內，其實主要是后排腿部空間的區別。零跑C11憑借長軸距優勢，能夠展現出接近一拳左右的空間富余量。這樣來說吧，我一米七五的身高，在調好前排座椅后，再坐進C11增程的后排，完全可以蹺起二郎腿。
同時，在車輛的座椅舒適性表現上，兩款車都比較出色。無論是C11增程還是阿爾法T5，顯然都在用心去構造人體工程學設計。我覺得這兩款車的座椅舒適性設計其實都很適合家用場景。比如家里的老人，可能多多少少都有些腰腿頸肩的小毛病。而C11增程和阿爾法T5這種柔軟且有支撐的座椅，可以有效保護到老人的身體關節，長時間乘坐也不累。
當然，兩款車在座椅舒適性相差無幾的情況下，C11增程的后排腿部空間占優，我認為在家用場景下其實更有優勢。特別對于孩子比較活潑的家庭來說，C11增程寬敞的后排空間，可以任由小孩兒鬧騰，孩子快樂，咱家長也更安心。
那么來到儲物空間方面，C11增程的后備廂容積為375L、阿爾法T5的后備廂容積為400L。從數據對比來看，阿爾法T5的儲物容積更具優勢。
而C11增程的后備廂容積雖然略小，但它勝在儲物設計更顯人性化。諸如后備廂12V電源、后備廂掛鉤以及地臺下方的隱藏儲物空間，在釣魚、攜帶湯湯水水的時候，可以帶來更方便的體驗。從實用性角度出發，C11增程會比阿爾法T5更好用。
怎樣的配置，才算高？
在目前十五萬級主流新能源市場，大部分車型的配置都比較完善。例如指導價十六萬多的零跑C11和阿爾法T5，兩款車均配備有前排座椅通風加熱、無線充電等功能。當我們對這些舒適配置見怪不怪后，那么真正有吸引力的，還得是智能化配置。
在智能座艙的構造中，C11增程和阿爾法T5還是有明顯差異的。
首先，阿爾法T5在前排僅配備了一塊15.6英寸的大屏，并且與HUD抬頭顯示系統打配合，呈現出了非常簡約的氛圍。當然，在高通8155座艙芯片的加持下，阿爾法T5的車機系統也比較絲滑流暢，能夠帶來豐富的網聯體驗。
相較于阿爾法T5的簡潔，C11增程則試圖用更多的屏幕帶來更完整的科技體驗。在三聯屏體系的加持下，車輛智能座艙實現了有效分區。駕駛者的操控區和副駕乘客的娛樂區可以互不干擾。
比如和媳婦兒一起出門旅游的時候，要想副駕的媳婦兒不叨叨自己開車，最好的方法就是讓她能安心刷劇。而C11增程不僅有副駕娛樂屏，同時還有8295座艙芯片加持。坐在副駕的媳婦兒，就算是想在車上玩游戲都沒問題，用起來一點也不卡。她高興了，咱們坐在主駕自然也更舒坦。
那么來到智能駕駛輔助系統層面，C11增程和阿爾法T5雙車均搭載L2級駕駛輔助系統，并且涵蓋自動泊車、自適應巡航、車道保持等基礎功能。不過在細節方面，兩款車有所差異。其中，C11增程更注重安全性，配備了T5沒有的防側翻系統，能在家用出行的場景下帶來穩定可靠的體驗。而阿爾法T5更注重駕駛便利性，這款車配備的自動變道輔助功能可以簡化駕駛。
當然，兩款車在智駕輔助系統方面的差異其實并無高下之分，我們可以根據自己的實際需求做出選擇。譬如追求安全穩定的朋友選C11增程，喜歡開車偷懶的朋友更適合入手阿爾法T5。
關注內在品質，“大廠”更能服眾
其實在空間需求和配置需求都得到滿足之后，我們還有什么要求？如果放在燃油時代，我們剩下的需求就是好開動力強、省油不費錢。而在新能源時代，對于核心品質的訴求可以概括成“無焦慮”三個字。這里，建議大家在選購新能源車的時候，一定要認準大廠。因為大廠的技術、制造實力都要更強，自然也能帶來更出色的內在表現。
在動力系統的對比中，我們在十五萬到十六萬價位區間選取了零跑C11增程 300尊享版和阿爾法T5 660MAX進行對比。
首先在動力結構上，C11增程具備可油可電的優勢。在短途出行場景下，300Km的純電續航里程，足以覆蓋大多數通勤需求而且基本上能一周一充，帶來純電車型的經濟性和便利性。而在長途自駕的過程中，C11增程能帶來超過1200Km的綜合續航里程以及5.2L/100Km的虧電油耗，能夠從成都一口氣跑到昆明去旅游，沒有續航焦慮和油費焦慮問題。
當然，阿爾法T5在大廠賦能下，雖然是純電SUV，但也不存在續航焦慮問題。其最高擁有660Km的續航里程，再加上最高230kW快充功率，仍然可以滿足中長途出行需求。
此外，雙車的動力儲備相同，200kW、360N·m的性能表現足夠滿足家用所需。總的來說，從動力綜合表現出發，可油可電的C11增程能為消費者帶來更高自由度，更值得大多數家庭入手。
最后在底盤表現上，C11增程采用前雙叉臂+后五連桿結構、T5采用前麥弗遜+后多連桿結構。在結構方面，零跑C11更加高級，反饋到實際駕駛體驗層面，C11的底盤韌性和濾震能力更強。
至于阿爾法T5，這款車采用的主流懸掛結構也有著不錯的表現，其帶來的濾震性和柔韌性也不輸給二十多萬的合資SUV。
結語：
隨著新能源行業和各大車企的技術、規模不斷發展，零跑、極狐這樣的新勢力品牌也變得越來越可靠，它們以大廠的底氣為用戶帶來了均衡的體驗。而對于我們家用消費者來說，零跑C11和極狐阿爾法T5都是不錯的選擇。其中，T5更像是班里的三好學生，各方面表現均衡，不會出錯；而C11更像是特長生，它能在均衡的基礎上，展現出配置、底盤調校的閃光點，為家用場景注入更多體驗優勢。