在汽車科技與設計的前沿探索中，寶馬不斷邁出創新步伐。近日，外媒發布的一則消息，讓我們對寶馬未來的電動布局有了全新的認識。寶馬展示的 Vision Vehicle 概念車，雖不會量產，卻作為一個移動的技術試驗平臺，為我們呈現了寶馬在未來幾年，于設計與核心技術層面，通過 Neue Klasse 系列車型帶給我們的驚喜。

 

寶馬強調，這款四門 “Vision Vehicle” 并非量產原型車，但不可否認，它與我們所期待的下一代電動 3 系極為相似，很可能采用 i3 的命名，就如同 i5 和 i7 車型一樣。隨著基于 Neue Klasse 架構的首款車型（iX3 今年晚些時候開始量產）即將問世，我們有理由相信，Vision Vehicle 概念車為我們揭開了未來的一角。

 

從動力性能來看，Vision Vehicle 有著驚人的表現。據稱它的峰值扭矩高達 17,990 牛?米，不過這一數據很可能是通過特殊測量方式得出的。就像 GMC 悍馬 EV 一樣，寶馬可能是在車輪處測量扭矩，而非曲軸處，通過齒輪傳動放大，使這一數據極為吸睛。即便如此，寶馬堅稱這種極端輸出是為了保證日常駕駛的實用性。

 

此外，車輛通過車輪上的顏色顯示來直觀地展示“悅之核心”（Heart of Joy）單元的工作狀態：綠色表示加速，藍色表示能量回收，橙色表示使用傳統制動。

寶馬計劃通過 Neue Klasse 系列車型，確保其 ICE（內燃機）和 EV（電動汽車）產品在外觀和內飾上保持相似性，但在駕駛感受上各有特色。為了讓新的電動汽車盡可能保留寶馬的品牌特色，Vision Vehicle 被用于優化這一體驗，同時作為新技術耐久性的移動測試平臺。

 

“悅之核心” 控制單元負責管理傳動系統、剎車、充電、能量回收和轉向等關鍵功能。研發人員致力于讓各部分功能實現無縫協作，其計算能力比以往提升了十倍，這意味著車輛參數能夠在毫秒級內完成調整。寶馬表示，這項新技術的一大亮點是將傳動系統和制動單元整合在一個控制體系下，減少了對傳統制動的依賴，提高了能量回收比例，使效率提升了 25%。實際上，寶馬稱除了緊急制動情況，大部分制動都可由能量回收系統完成。

從操控體驗角度，駕駛員的操作將更加精簡，車輛具備 “卓越的精準度” 和更強的牽引力。當駕駛員不想過于激進駕駛時，車輛的直接信號系統會輔助低速行駛，此時主動巡航控制、駐車制動、自動駐車和啟停功能相互融合，協同工作。

 

然而，這樣的設計也引發了一些思考。電動汽車本身在駕駛體驗上已減少了一些傳統燃油車的激情元素，“悅之核心” 超級大腦的高度自動化，似乎也讓駕駛樂趣面臨被剝奪的風險。寶馬對駕駛體驗 “和諧且安靜” 的描述，也難以讓追求駕駛激情的消費者感到興奮。盡管車輛被提及具有穩定的操控感和出色的過彎能力，但這些還不足以被稱為真正的駕駛樂趣。

當然，我們還需等待一段時間才能親身體驗這款車，目前從理論層面來看，寶馬的內部研發成果令人印象深刻。在真正試駕之前，我們期待工程師們能在 Neue Klasse 系列中融入傳統寶馬 “終極駕駛機器” 的靈魂。