2025年2月17日

當傳統(tǒng)豪華品牌奧迪Q7以“一口價45.99萬”的腰斬式降價殺入市場，而國產(chǎn)問界M9卻以50萬級銷量冠軍的姿態(tài)穩(wěn)坐釣魚臺，這場看似價格戰(zhàn)的對決，實則是新舊勢力對豪華車定義權(quán)的終極爭奪。

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一、奧迪Q7“打骨折”背后：燃油豪車的困獸之斗

奧迪Q7曾是百萬級SUV的標桿，但2025款車型上市僅半年，價格便從指導價60.98萬跳水至45.99萬，最高降幅達17.3萬，疊加置換補貼后實際起售價甚至跌破44萬。這一刀砍的不僅是價格，更是傳統(tǒng)豪車的“面子”。

- 銷量慘淡倒逼降價：2024年奧迪Q7全年銷量僅1.47萬輛，不足寶馬X5的1/6，更被問界M9（15.8萬輛）碾壓10倍以上。

- 產(chǎn)品力短板難掩：即便降價，Q7在智能化、燃油經(jīng)濟性、配置等方面仍遜色于新能源對手。有網(wǎng)友直言：“Q7的L2級輔助駕駛和問界M9的ADS 3.0智駕，差距堪比諾基亞和iPhone”。

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二、問界M9的“降維打擊”：用科技重構(gòu)豪華標準

問界M9的崛起并非單純靠低價，而是以“智能+電動”的組合拳重新定義豪華：

1. 動力與靜謐性碾壓：496匹馬力、5秒破百的增程式動力，搭配純電驅(qū)動的靜謐性，Q7的3.0T V6雖猛，但“內(nèi)燃機的轟鳴”在電車面前成了“噪音”。

2. 智能化“代差”：華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)實現(xiàn)“車位到車位”全場景貫通，而Q7的L2級輔助駕駛被用戶調(diào)侃“只敢在高速上用”。

3. 底盤黑科技：問界M9的途靈底盤通過傳感器實時調(diào)整懸掛參數(shù)，對比Q7的機械式空氣懸架，前者被車主稱為“會思考的底盤”。

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三、用戶選擇：要“情懷信仰”還是“未來體驗”？

這場對決折射出消費市場的分裂：

- 奧迪Q7的堅守者：多為傳統(tǒng)豪車擁躉，看重品牌歷史、機械素質(zhì)（如quattro四驅(qū)、全輪轉(zhuǎn)向），認為“電車缺乏駕駛靈魂”。

- 問界M9的新勢力派：以科技發(fā)燒友和增換購用戶為主，50%車主來自BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，直言“智能化用過就回不去了”。

一位Q7車主坦言：“如果早兩年上市，我可能選問界，但現(xiàn)在降價后的Q7性價比確實誘人”。

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四、行業(yè)啟示：降價救不了燃油車，唯有“脫胎換骨”

奧迪Q7的降價雖短期提振銷量，但治標不治本。正如業(yè)內(nèi)人士分析：“即便Q7賣到40萬，其智能化、能耗成本仍難敵問界M9”。

- 傳統(tǒng)豪車的出路：需加速電動化轉(zhuǎn)型，例如奧迪若為Q7引入華為智駕或增程技術(shù)，或能扳回一城。

- 國產(chǎn)車的天花板突破：問界M9證明了中國品牌不僅能賣高價，還能用創(chuàng)新技術(shù)收割高端市場，其79%的1年保值率更打破“國產(chǎn)車不保值”的偏見。

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結(jié)語：一場沒有輸家的戰(zhàn)爭？

45萬的奧迪Q7與50萬的問界M9，看似價格相近，實則代表兩個時代的交鋒。Q7的降價是傳統(tǒng)豪車最后的倔強，而問界M9的崛起則是中國智造的里程碑。對于消費者，這或許是好事——用燃油車的價格，享受電車的科技，何樂而不為