有競爭就會有勝者，有勝者就會有失敗者，而在國內的汽車市場中，便是如此，但也有一些不同，這個不同的地方就是在勝者和敗者當中，卻有一些“叫好不賣座”的車型，很顯然蔚來汽車旗下的蔚來ES7便是這樣一臺車型，那么這臺蔚來ES7為何叫好不賣座呢？讓我們接著往下看。該車目前共有三款在售車型，售價區間為43.8萬元-51.8萬元。

 

一臺車如果在市場中被叫好，那么肯定與其產品力脫不開干系，所以我們就先來看看蔚來ES7在這方面的表現。首先是在性能輸出上，這臺蔚來ES7還是比較難打的，像電機該車便采用了前電機+后電機的雙電機配置，它能夠為車輛帶來480千瓦的峰值功率，850牛·米的峰值扭矩，顯然在性能輸出上，這臺蔚來ES7的表現還是非常能打的，尤其是在后段爆發力上，這臺蔚來ES7還是比較強力的，這也意味著車輛在高速超車的時候，可以更加的游刃有余。

 

當然了，作為一臺純電SUV，純電續航自然也是消費者關注的地方，蔚來ES7在這方面為消費者提供了兩種不同容量的動力電池，其容量分別為75kWh和100kWh，而該車的動力性能較為澎湃，這一點大家從賬面數據上也能看出，所以在純電續航上，蔚來ES7的表現并不算很強，其在這方面分為了485km和620km，前者續航顯然偏弱，僅僅能夠滿足用戶中短途的出行需求，而后者則可以讓用戶長途旅行更加的安心。此外，蔚來ES7的全系車型均配備了400V高壓快充平臺，僅需30分鐘左右，便能將車輛電量充至80%，大大的降低我們的續航焦慮問題。

 

其次，這臺蔚來ES7還有一個顯著的特點，那便是該車的智能輔助駕駛功能了，在這方面，該車采用了NIO Aquila輔助駕駛操作系統，同時在全車的硬件方面，蔚來ES7也是采用了行業主流的水準，像車外攝像頭，該車便有11個，超聲波雷達也擁有12個，再加上5個毫米波雷達和1個激光雷達，其可以輕松的實現高速上自動跟車，以及規避風險等等。但是大家也知道，一般輔助駕駛功能與駕駛芯片也推不開干系，因為這需要芯片提供的強大算力才可以，而在這方面蔚來ES7則采用了4塊英偉達Orin X芯片，算力達到了1016TOPS，可見在算力上，蔚來ES7的表現的也是相當不錯的。

 

對于當下的純電車型而言，它們似乎有一個共同點，那便是在內飾設計上，絕大多數純電車型都沒有保留太多的實體按鍵，絕大多數的功能都集中到了中控屏幕當中，蔚來ES7顯然也不例外，在這方面，它采用了12.8英寸的OLED顯示屏幕，這塊屏幕的UI界面不僅簡潔，而且主界面還可以根據用戶自己的喜好自定義，在用車便捷性上，還是有所保障的。同時在這塊屏幕當中，該車也是內置了多項功能，基本我們日常使用得到的功能，該車幾乎全都配備，因此就日常的用車習慣而言，蔚來ES7也可輕松的滿足我們。

結言

 

其實從產品力來講，這臺蔚來ES7的表現還是說的過去的，該車也并沒有明顯的缺點，因為在同級別的車型中，這臺蔚來ES7的競爭力還是蠻大的，這也是這臺車較好的原因所在，而它“不賣座”的原因其實也很簡單，就我個人而言的話，主要分為兩種，其一便是該車純電車型，卻在純電續航上較為拉胯，其二便是在價格上比較高強，畢竟當下國內汽車市場，由于價格戰的興起，導致很多與蔚來ES7同級別的車型在價格上進行了進一步的下探，所以蔚來ES7目前這高達43.8萬元的起售價，著實有點高昂。