2025 款梅賽德斯 G 580 Edition One
首款電動 G-wagen 擁有 587 馬力，要價不菲——情況還是一樣的嗎？

從表面上看，為最新一代 G 級車配備電動系統對于一款擁有沙特石油鉆井平臺般環保資質的汽車來說似乎有些殘忍和不尋常 - 但對于梅賽德斯來說，這完全是合理的。盡管擁有越野血統，現代 G 級車的主要買家還是居住在國際城市的富人 - 這些國際城市將率先頒布最嚴格的排放法規，包括徹底禁止內燃機。G 級車還以昂貴、笨重、龐大和速度快而聞名 - 這些特性非常適合使用電池供電。在遠離瀝青路面的情況下，要讓電動汽車可靠地工作需要額外的努力，但電力在這里也有好處。雖然你無法重現 V8 獨特的感官享受，但你可以輕松復制其炫目的輸出。新款 G 580 可產生 587 馬力，如圖所示，首發版售價為 180,860 英鎊。

雖然不是石油鉆井平臺，但是閱讀有關電動 G-wagen 的文章肯定會讓人想起在沙漠中以驚人的成本建造的那些未來城市。G 580 將巨型抗扭轉 116kWh 電池塞入改進的加強型梯形框架底盤，四個電動馬達通過半軸分別驅動一個車輪 - 在適當的條件下它們之間能夠產生 858lb ft 的扭矩 - 表明了一種不計成本的開發水平，甚至連主權財富基金都會臉紅。一方面，這似乎是合適的：將新技術嫁接到 G 級車上而不放棄其超越時代聲譽是梅賽德斯在過去十年中最突出的成功案例之一，并且需要不少成本或技術創新。另一方面，電氣化不可避免地要付出代價。

首先，當前車型與 V8 有著上述長期聯系。即使考慮到大容量汽油發動機在豪華 SUV 中普遍受歡迎，但在選擇最夸張版本的買家比例方面，很少有車型能與 G 級相媲美。盡管未來立法將會出臺，但根據目前的趨勢，似乎不太可能有相當多的梅賽德斯-AMG 車迷愿意放棄側排氣管，轉而選擇完全沒有排氣管。G 580 的百公里加速時間為 4.7 秒，速度足夠快，讓人脖子都伸長了，這是電動車的專長，但 G63 的速度更快，而且（更重要的是）其原始速度具有令人著迷的深度和適當的機械重量。盡管可以聽到“G-Roar”的聲音，這是 V8 的合成近似，但 G 580 從未真正威脅到彌補這種魅力不足。

盡管如此，其性能質量遠不如生產它所需的技術數量那么受限制。重量一直是 Geländewagen 的潛在問題 - 我們去年夏天測試的 G63 重 2,753 公斤，配備了液壓互聯自適應減震器 - G 580 沒有這些，重量為 3,209 公斤（均采用歐盟加重駕駛員）。毫不奇怪，這在駕駛體驗上留下了痕跡。雖然沒有哪個 G 級的變體看起來接觸面很輕，但電池供電的型號對它們的按壓力度不亞于滿載的 Transit，雖然沒有由于雙層電池和 26 毫米厚的車身底部護板增加的負擔而導致的遲緩，但它幾乎對底盤需要動態完成的所有事情都施加了重量。

無可否認——對于加利福尼亞這樣的市場來說是令人鼓舞的——在城鎮周圍和寬闊的 A 級公路上，這種影響不太明顯，G 580 在其標準配用的 20 英寸輪轂上行駛足夠舒適，除了風噪之外，當然也足夠精致；但在崎嶇不平的蘇格蘭 B 級公路上，轉彎時偶爾吃力的車輪控制和明顯的重量感很難被忽視。而且，即使你傾向于認為對于這樣一輛沉重、高側面的汽車來說，這兩種感覺已經足夠體面，但在剎車時，你傾向于將通常與散貨船相關的減速距離考慮在內，這種影響是不可避免的。同樣，快速啟動和緩慢停車并不是 G 級的新特點，但內燃機車型巧妙構造、表面調節流暢的特點卻少之又少。

當前款 G500（上個月我們將其確定為最適合英國的 G-wagen 的六缸衍生產品）的連續試駕證實了這一點。它與 G 580 具有相同的前雙叉臂和 De Dion 式剛性后軸，但重量為 2,665 公斤，比 EV 輕半噸多，而且感覺上也是如此。梅賽德斯可能應該受到贊揚，因為它推出了一款電池供電的 G 級車，在如此明顯的劣勢下，它設法與其兄弟姐妹相媲美 - 而且它的豪華程度和乘坐感肯定不亞于其他車型 - 但這種想法無助于淡化 G500 轉向更快、駕駛更靈巧并且不需要那么多制動的事實。它的速度也不局限于 112 英里/小時，續航里程也不局限于 283 英里。換句話說，您需要一個特別引人注目的用例才能選擇充電而不是加油。

有趣的是，而且有點違反直覺的是，其中一項功能可能與越野有關。當然，不是普通的越野（任何 G 級車都遠遠勝任這項功能），但當梅賽德斯談到使用 G 580 的四電機配置來設定非公路新標準時，顯然是認真的。正如通常的情況一樣，事實證明，這與其說是關于純粹的動力，不如說是關于控制：該系統能夠非常精確地測量通過四個獨立的雙速變速器傳遞到每個車輪的扭矩量 - 通過“低速”齒輪減速比放大效果 - 傳遞驚人的低速牽引力。當然，如果你讓智能越野爬行功能發揮作用（基本上是自動化進程，你只需要擔心轉向），效果會最好，但結果是，不可否認的是，將標準輪胎換成全地形輪胎后，在被嚴重淹沒的泥潭面前，它似乎幾乎無敵了。

必須說，這并不令人興奮。G 580 坦克般緩慢的行駛所帶來的安靜和不可阻擋幾乎令人毛骨悚然，尤其是它的表現比任何人都好——盡管梅賽德斯也安裝了 G-Steering 和 G-Turn 等新奇功能。前者允許汽車在鎖定的內側后輪周圍非常突然地轉彎，后者（在激活時更為重要）導致兩側車輪向相反方向轉動，這意味著 3.2 噸重的 SUV 幾乎可以當場轉彎。這無疑令人印象深刻，盡管它在無處可去的情況下挖洞的驚人能力，可以說它作為汽車的隱喻比你實際使用的東西更好。

但歸根結底，盡管考慮到其他 (更高級) G 級衍生車型，人們很容易輕視 G 580 的冗余，但事實并非如此。首先，除了 Rivian 這樣的車型，在電池驅動的越野替代品方面，幾乎沒有什么可以與 G-wagen 相媲美 - 而在今年晚些時候攬勝電動車上市之前，可能在一段時間內都不會有。此外，盡管 G 580 有諸多不足之處，但它似乎無一不是昂貴或專業組裝的 - 而且它作為名副其實的 G 級的身份，以及所傳達的所有帶寬和制造質量，從未受到質疑。梅賽德斯可能選擇制造一款性能較差但因此利潤更高的電動汽車，但值得稱贊的是，他們沒有這樣做。隨著第一版的推出，后續版本比 G63 便宜 3 萬英鎊，應該會說服一些城市居民進行改用。只是沒人讀這個。

規格 | 2025 款梅賽德斯 G 580 配備 EQ 技術版本一
發動機：四個電動機，每個車輪一個；116kWh 電池
變速箱： 雙速，每個電動機一個，全輪驅動
功率（馬力）： 587
扭矩（磅英尺）： 858
0-62mph： 4.7 秒
最高速度： 112mph
重量： 3,209kg（EU）
MPG： na
CO2： 0g/km
價格： 180,860 英鎊（經測試；G 580 起價 154,810 英鎊）