2月10日，寶馬集團研發總監弗蘭克·韋伯（Frank Weber）在接受媒體專訪時明確表示："即便在全面電動化進程中，寶馬仍將長期保留V-8發動機產品線。"這一表態不僅打破業界關于大排量發動機即將消亡的預言，更揭示了豪華車市場轉型過程中的深層博弈。

Frank Weber

**市場需求與技術信仰的雙重堅守**

據寶馬內部數據顯示，在北美及中東市場，配備V-8發動機的高性能車型仍占據品牌總銷量的18%，且客戶忠誠度高達92%。"這不是簡單的性能替代問題，"韋伯強調，"當客戶選擇M760Li或X7 M60i時，他們購買的不僅是加速數據，更是V-8特有的線性動力輸出、引擎聲浪的物理共振，以及百年燃油車的機械藝術。"

**與奔馳AMG的戰略分野**

寶馬的堅持與競爭對手形成鮮明對比。梅賽德斯-AMG在全新C63車型中激進地以2.0T四缸插混系統替代傳統V-8，盡管實現671馬力的賬面數據，卻因高達2.1噸的車重和復雜能量管理系統遭遇市場冷遇。行業分析師指出，此舉導致C63在北美市場訂單量同比驟降47%，印證了韋伯"馬力不能等同于駕駛體驗"的論斷。

**法規倒逼下的技術革新**

面對日益嚴苛的歐7排放標準，寶馬開創性推出"性能混動"解決方案。最新發布的G90 M5車型搭載4.4T V8發動機與軸向磁通電機組成的插混系統，在保持V8標志性聲浪的同時，實現717馬力綜合輸出及80公里純電續航。該技術突破使二氧化碳排放較上代降低28%，成功化解"性能與環保"的悖論。

**傳統豪門的集體覺醒**

寶馬并非孤軍奮戰，保時捷近日宣布追加8億歐元用于開發新一代燃油發動機，其全新Panamera Turbo E-Hybrid所搭載的4.0T V8插混系統，已斬獲2024年度沃德十佳發動機殊榮。摩根士丹利汽車行業首席分析師指出："豪華車市場正在形成新共識——電動化不應以犧牲頂級客戶體驗為代價。"

**內燃機的終極進化**

寶馬動力總成部門透露，新一代S68 V8發動機將引入預燃室點火、納米級缸壁鍍膜等源自F1的技術，熱效率有望突破42%。配合模塊化混動架構，該動力單元可靈活適配48V輕混、插混及氫燃料多種能源形式。"我們要證明，內燃機不是博物館展品，而是持續進化的生命體。"韋伯如是說。

隨著歐盟推遲燃油車禁售時間表，這場關于動力形式的博弈遠未終結。寶馬的"V8宣言"，不僅關乎技術路線的選擇，更暗含豪華品牌對核心用戶價值的深刻洞察——在電動化洪流中，如何守護內燃機時代的機械美學，正成為頂級車企的新必修課