DS 4 Hybrid 136 馬力（2025 款）測試：平穩輕松
DS 4 搭載的是 1.2 PureTech 微混合動力 48 V 發動機，功率為 136 馬力，許多 Stellantis 車型都配備這種發動機。但這個街區是否值得獲得法國契約的優質地位？

自 2021 年該車推出以來， DS 4上可用的發動機系列已經得到簡化。頂級產品是一款 225 馬力的插電式混合動力車，而強勁的 130 馬力 BlueHDI 柴油機則是一款功率強勁的發動機，現在它還依靠 1.2 微混合動力 48 V 136 馬力發動機來確保其核心性能，取代臭名昭著的 1.2 PureTech 130 馬力發動機。此版本與最近的兩個飾面 Pallas 和 Étoile相結合。我們嘗試的是后者。

DS 4 憑借其跨界車般的比例、緊湊的線條和精致的細節，保留了獨特的魅力。

該動力系統介于輕度混合動力和純混合動力之間，得益于其強大的 48V 永磁同步電動機，該電動機具有 28 馬力（21 千瓦）和 55 牛米的峰值扭矩，并集成到 e-DCS6 六速雙離合變速箱中。它由一個 0.9 kWh NMC 小型鋰離子電池供電，可以單獨驅動車輪，理論上可以在城市行駛期間提供高達 50% 的電動驅動。熱力部分基于最新一代帶鏈條分配的三缸 1.2 PureTech 渦輪增壓汽油發動機。該裝置的總功率為 136 馬力，扭矩為 230 牛米，而油耗與被淘汰的汽油發動機相比增加了 16%。這足以讓這款法國緊湊型車與時俱進，同時等待中期改款和預計今年推出的100% 電動 DS 4 E-Tense 。

DS 4 Hybrid 136 馬力測試
我們已經多次試用過 Stellantis 最新推出的微混合動力發動機（請閱讀我們對 DS 3 Hybrid 136 的測試），對其響應能力和冷靜性表示贊賞。這些品質在 DS 緊湊型轎車的引擎蓋下自然體現。然而，在巴黎交通中給人的第一印象是喜憂參半：美妙的運行平穩性被來自混合動力組的類似口哨聲的寄生噪音所干擾，三缸發動機運轉時還會發出相當明顯的嗡嗡聲。這本身并沒有什么嚴重問題，但我們有權期待一款旨在打造高端的車型能有更多自由度。

DS 4 微混合動力車型的功率為 136 馬力，屬于同級別入門級車型的平均水平。

DS 4 現在有三種選擇：130 馬力柴油機、225 馬力插電式混合動力車和 136 馬力微混合動力車。

在低速堵車的情況下，100%電動階段很常見。但是你必須保持腳步很輕，以免啟動熱機。因此，在這些條件下，該發動機不如豐田等經典混合動力發動機那么令人信服，但比許多微混合動力發動機要好得多。另一方面，雙離合自動變速箱的采用取得了圓滿成功，可以實現非?？焖俚膿Q檔且不會產生任何震動。它充分利用了三缸發動機的低轉速，有時幾乎看起來像是轉速過低。這與可變傳動裝置的混合動力車完全相反，它的轉速太快了！方向盤撥片還允許您手動操作變速箱，這是一個有點花哨的功能，而自動管理似乎控制得很好，與這個引擎相當智能的特性相一致。

制造商有一個好主意，提供一個直接訪問駕駛輔助功能（超速警告和車道保持輔助）的按鈕，可以使用此按鈕輕松停用這些功能。因此，您可以盡情駕駛 DS，而不會受到惱人的警告蜂鳴聲的干擾。在路上，混合動力車非常令人愉快，具有極大的靈活性，良好的響應性和安靜的運行，幾乎不受三缸發動機的轟鳴聲的干擾。足以充分欣賞這款體現了一定法國風格精致的汽車。

混合動力組非常靈活，可以在道路和高速公路上平穩行駛并獲得足夠的加速度。

其以舒適性為導向的減震并不排除一定的動態性，并且基于 EMP2 Evo 平臺打造的這款車型在駕駛時所提供的折衷方案非常令人滿意。這種平穩性伴隨著高度的清醒和可控的消耗：城鎮中每 100 公里消耗 5.7 升，高速公路上每 100 公里消耗 6.3 升，半自動駕駛是長途旅行的好伴侶。足以提供柴油的真正替代品，正如我們在308 Hybrid 136 馬力的長期測試中所看到的那樣。

內飾和后備箱 DS 4 Hybrid 136 馬力
這款法國高檔緊湊型車推出四年后，其原創的內飾仍然具有吸引力。DS的裝配和加工質量仍然非常好，對細節的關注令人賞心悅目。非常垂直的儀表板創造了一種令人愉悅的繭型感覺，尤其是美麗的 Alcantara（人造絨面革）飾面，觸感非常柔軟。座椅上部分存在的材料。但是您必須選擇 Nappa 皮革版本 (+ 2,500 歐元) 才能配備加熱座椅和方向盤，這是我們在這次冬季測試中真正錯過的。居住性在該類別中仍然非常好，而 430 升的后備箱容量高于平均水平。

一些細節讓人想起了汽車的年齡和一些經濟方面的妥協，比如反應遲鈍的啟動按鈕或永久的變速箱控制按鈕，這是所有 Stellantis 車型都有的，而且非常塑料化。但最重要的是，盡管屏幕反應靈敏、圖形清晰，但信息娛樂系統的人體工程學很快就變得令人討厭。有些功能很難找到，您必須使用一個奇怪的快捷方式，即用三根手指在屏幕上找到可以訪問所有設置的菜單。最后，我們仍然對中央控制臺上用于顯示某些基本功能控制的小屏幕的實用性持懷疑態度。

2025 年 DS4 混合動力車售價是多少？
我們的高端車型自去年起被稱為 Étoile，考慮到其相當普通的發動機，其價格很高：44,900 歐元。相比之下，其表親標致 308 采用同樣的發動機，高 GT 版（配置較低）售價僅為 33,440 歐元。然而，仍然需要通過選項框來為 DS 4 提供此級別車型所期望的完整設備。半自動駕駛、操縱時 360° 視野、電動后擋板、加熱座椅甚至感應智能手機充電器都是額外功能。結果是：我們測試的這輛車的費用接近 50,000 歐元，甚至沒有加熱座椅和方向盤，只為 Nappa 皮革版本預留。還值得注意的是，DS 4 插電式混合動力車功率為 225 馬力，續航里程為 62 公里，配置相同的情況下價格要高出 6,100 歐元，性能卻要高出很多（閱讀我們的DS 4 插電式混合動力車測試）。

Étoile 飾面是 DS 4 系列的頂級產品，但您必須借助各種可選套件才能受益于真正完整的設備。

與DS 4相比，除了上面提到的308之外，德國競爭對手的價格也更實惠。從大眾高爾夫 Style 版開始，配備 1.5 eTSI 混合動力 116 馬力 DSG7 的車型售價略低于 40,000 歐元，而 150 馬力的車型售價為 42,570 歐元。但 DS 4 的真正競爭對手是萊茵河對岸的高端品牌。預計花費 41,730 歐元可購買配備 116 馬力發動機的奧迪 A3 Sportback S line 30 TFSI S tronic，或花費 43,030 歐元可購買配備更強大微混合動力四缸發動機的 150 馬力版本。最后，在寶馬，最新的 1 系提供了輕度混合動力發動機，其120 版本和 170 馬力的三缸發動機。該車售價為 38,950 歐元起，不包括基本設備包。

DS 4 Hybrid 136 測試報告：我們對該車的看法
小型微混合動力組在 DS 4 上表現出色，既穩重又靈活，給人一種愉悅的感覺。如果它能消除在城里可察覺到的細微寄生噪音并同意降低價格，情況會更好。除此之外，與非常經典的高端競爭對手相比，這款法國緊湊型車憑借其獨特的輪廓、漂亮的內飾設計和卓越的舒適度，仍然具有原創性和吸引力。