瓦特之旅！寶馬對電動汽車的看法
經過一個激動人心的一周后，您將和我一起結束BMW 電動汽車的故事！這是一個忙碌的一周，開車和騎行了很多公里，所以請放松一下，因為這是一個漫長的一周！我每天的行程是 25 公里的往返，從郊區開始，一直到中央商務區的中心，就像許多其他奧克蘭人一樣。我住在匝道附近，所以剛開過幾個街區后，我就必須坐下來，直到輪到我沖上高速公路，那里的情況會好一點。然后我過橋，勇敢地面對 30 公里/小時的速度限制，然后到達我的辦公室，就在我們明信片的旁邊，天空塔。
但是，為了稍微改變一下，并涵蓋不同的場景，我還進行了一次北上的往返旅行，在高速公路上行駛了很長一段路，還有 20 公里的曲折道路。第一個接受測試的是可愛的 CE 04。
和所有自行車一樣，需要進行一些設置。我準備好了，連接了Motorrad應用程序，這樣地圖就可以顯示在儀表盤上，然后把我的筆記本電腦、背包和充電器放在座椅下面的儲物格里。這是一個非常有用的儲物空間，不用背著背包騎車，穿著皮革騎行夾克，感覺好多了！我們已經有了一個好的開始。
進入高速公路需要經過一條長達數百米的雙車道坡道。這是奧克蘭常見的路況，在這段路上，自行車是節省時間的最佳選擇。作為巴西人，我習慣了分道行駛（這是那里的一項全國性運動），但 CE 04 并不那么喜歡。與普通摩托車相比，踏板車的座位在汽車之間穿梭時感覺不是特別舒服，但電動扭矩的即時性使其可以輕松填補您看到的任何微小交通間隙。
一旦與車流融為一體，滑板車便開始展現自己的能力。由于它的發動機和電池最初是為汽車設計的，因此無論充電狀態如何，它都有足夠的動力跟上任何運動，即使在上橋時遇到逆風，也能保持動力——后者是一件大事。
屏幕上顯示的信息非常有用。您不僅可以獲得全面的行車電腦，而且“儀表”還會為您提供有關可用功率和再生量的重要信息，這些信息都會根據您所處的駕駛模式而變化。如果在它們之間切換更容易就好了：按鈕位于右側命令的頂部，這使得在移動時很難按下。用左手更改它們可能更容易，或者做正確的事并在更改之前停下來。
在北方的開闊道路上，這款自行車的長軸距顯示出了它的優勢。它感覺就像一輛大型摩托車一樣穩定，即使在強風中也能輕松應對高速公路速度。它永遠不會讓人感覺動力不足，你可以轉移重心，嘗試不同的騎行姿勢，讓空氣阻力不那么讓人疲勞。
然而，較長的車身也讓它不太愿意改變軌跡，跟著你跳舞，而小姐姐在這方面很擅長。當你習慣了騎行姿勢（我自己對滑板車的經驗很少）和非常低的重心后，你就很容易駕馭它，并?學會在轉彎時可以舒適地靠在自行車上多遠。它比吸引人更勝一籌，完全在您對這種自行車的期望范圍內。
我回到家時，剩余的電量已經所剩無幾，所以到充電時間時，我們會重新開始討論 CE 04。現在，我放下頭盔，不再暴露在風雨中，而是跳進 iX M60 火箭飛船隔離艙內。
對于旅途中的走走停停部分，兩輛車的差別非常大。駕駛 CE 04 時，我必須完全集中注意力，關注交通中的每一個動向，而駕駛 iX 時，我基本上可以完全依賴平穩的自適應巡航控制，讓車廂的所有舒適感都讓我感到舒適。